一說到盾構(gòu)機(jī)，其巨大的能量就讓我聯(lián)想到一種動物，那就是鼴鼠。 鼴鼠的拉丁文學(xué)名就是“掘土”的意思，其體形像鼠，頭大而扁，視覺很不發(fā)達(dá)。但體型粗壯，長約15～27厘米。其吻鈍，門齒粗大，四肢短粗有力，是挖掘洞道的有力工具。由于是天然的掘進(jìn)“高手”， 鼴鼠能在地下挖幾米甚至更長的隧道。
盾構(gòu)機(jī)就是體形碩大的機(jī)械“鼴鼠”，如今地下工程日益發(fā)展并發(fā)達(dá)，深基礎(chǔ)與地下空間工程施工使用樁工和盾構(gòu)機(jī)設(shè)備越來越廣泛。在地下尤其是隧道施工，受地理和環(huán)境條件的限制，盾構(gòu)機(jī)在施工中經(jīng)常因體形龐大而難以有效施展其強(qiáng)大的掘進(jìn)功能，有時甚至不能施工。最近，上海建工基礎(chǔ)集團(tuán)承建的軌道交通15號線工程上海西站站—銅川路站上行線項目成為關(guān)注熱點， 因為這里正在發(fā)生一件可以載入上海地鐵史冊的大事：盾構(gòu)機(jī)解體分塊過站、封閉空間組裝盾構(gòu)機(jī)。項目技術(shù)人員戲稱此次組裝難度猶如“天宮二號”對接。
上海西站站是15號線工程的中間站，位于鐵路上海西站下，為地下三層島式車站。車站主體結(jié)構(gòu)已于前期施工完成。由于上海西站火車站的開通及周邊居民出行、生活的需要，南端頭井不具備盾構(gòu)下井條件，盾構(gòu)機(jī)需從新建北端頭井吊裝下井過站至南端頭井始發(fā)。但是上海早期地鐵盾構(gòu)直徑為6340mm，而目前采用盾構(gòu)機(jī)直徑為6760mm，已建15號線上海西站站內(nèi)部結(jié)構(gòu)尺寸無法滿足盾構(gòu)整體過站要求。項目部與各方論證后，制定了盾構(gòu)解體分塊過站至南端頭井進(jìn)行井下組裝的方案。由于井下封閉安裝盾構(gòu)機(jī)施工難度大，且在上海乃至全國尚屬首次，無相關(guān)參考案例。
就是在這種史無前例的情況下，項目部攻堅克難，制定了特殊的盾構(gòu)組裝工藝。將盾構(gòu)機(jī)“大卸八塊“，主體分割成“刀盤、前盾上部、前盾下部、中盾上部、中盾下部、盾尾上部、盾尾下部及其他主要部件”，垂直運(yùn)輸井下，后水平運(yùn)輸至洞圈。其中為保持盾構(gòu)刀盤的整體性，未對刀盤進(jìn)行切割分塊，這導(dǎo)致過站難度急劇上升。為此，項目部特制了一款運(yùn)輸小車將刀盤固定成45度角傾斜運(yùn)輸至南端頭井進(jìn)行安裝，這也是本次盾構(gòu)組裝施工的關(guān)鍵。在項目部職工的共同努力下，最終將刀盤固定到位，實現(xiàn)了所有盾構(gòu)部件井然有序下井組裝。
軌道交通15號線工程上海西站站—銅川路站上行線機(jī)械“鼴鼠”盾構(gòu)機(jī)“大卸八塊“及刀盤順利吊裝下井，標(biāo)志著15號線工程“最難區(qū)間”盾構(gòu)施工空前的難題最終得以破解，開啟了全國首例盾構(gòu)解體分塊過站并在封閉空間組裝的新歷史。
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