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　　當你乘坐地鐵快捷地穿梭于長沙城內(nèi)的各個角落時，你或許不會知道，正是因為有一臺80米長的“鉆地龍”在啃土噬泥，才有了如今這些可引領(lǐng)乘客們通往四方的隧洞。
　　本期走基層首站，筆者走進位于星沙的連續(xù)三年上榜中國機械工業(yè)百強企業(yè)、榮獲第五屆“湖南省長質(zhì)量獎”的鐵建重工車間。在國家級長沙經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)的廠房里，湖南本土生產(chǎn)的盾構(gòu)機，正以每個月4臺的速度總裝完成，為湖南經(jīng)濟社會發(fā)展特別是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和裝備制造業(yè)發(fā)展作出亮眼的貢獻。
　　每個月可以組裝4臺
　　在長沙經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)東七路88號鐵建重工集團里，坐落著五座廠房，其中的總裝二期車間里，停放著六臺正在接受總裝或拆卸的盾構(gòu)機。下午兩點，室外氣溫仍低，寬闊的廠房因不時濺起的焊接火花生出一些暖意。
　　盾構(gòu)機身長大多為80米左右——前面刀盤轉(zhuǎn)動碾碎巖石或泥土，后方機身將渣石運出并往四周貼上混凝土管片，駛過后即可形成一條隧洞。因為有了這條鉆地龍，長沙地鐵每段啟動掘進的區(qū)間，可以以平均每日貫通9米的速度成型。
　　1990年出生的馮煊時，穿著亮紅的鐵建重工工裝在車間里往返巡視，他是公司制造總廠總裝二班的班長，他介紹說，從零配件采購或自置、到總裝成一臺成品、再到調(diào)試和交貨驗收，單臺套盾構(gòu)機56名工人一個月可以完成4臺。
　　已經(jīng)歷四次更新迭代
　　“長沙地鐵現(xiàn)在用的盾構(gòu)機，已經(jīng)是我們的第四版了。”指著車間里其他同類型盾構(gòu)機，來自鐵建重工掘進機事業(yè)部掘進機研究院土壓平衡盾構(gòu)研究所的所長陳慶賓介紹，“更新迭代有的是因為地質(zhì)原因，有的是施工需要，還有的是現(xiàn)場個性化操作的要求。”
　　陳慶賓介紹，早期長沙地質(zhì)情況比較單一，一種機型基本可以應(yīng)對，伴隨啟動建設(shè)的地鐵線路越來越多，碰到的地質(zhì)情況也開始復(fù)雜起來，有的要鉆破堅硬巖石區(qū)，有的要穿過溶洞，還有的需要從含水量充足的河床底過江……
　　不同地層對應(yīng)著不同的刀盤需求。拿下訂單后，他們一方面對刀盤主機性能進行針對性的設(shè)計，一方面也在整機范圍內(nèi)對工程需求盡量做滿足性的設(shè)計。自2010年長沙地鐵首次用機以來，現(xiàn)在通車的2號線、1號線，以及正在盾構(gòu)施工的3號線、4號線、5號線，已經(jīng)接連用上了超過80臺由公司生產(chǎn)的盾構(gòu)機。
　　拿下國內(nèi)市場半壁江山
　　曾經(jīng)的盾構(gòu)機市場，長久被國外品牌占據(jù)， 陳慶賓還記得剛畢業(yè)時去談訂單時的場景，“訂貨方直接拿著國外的技術(shù)標準圖紙，問我們能不能做到。”
　　如今的國內(nèi)盾構(gòu)機市場，已經(jīng)被鐵建重工攻下半壁江山，在超過6米的大直徑盾構(gòu)機領(lǐng)域，更是達到了85%的市場份額。三年前，冠“掘進機之王”稱號的、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的首臺國產(chǎn)大直徑全斷面硬巖隧道掘進機(敞開式TBM)在公司下線，再一次填補了國內(nèi)空白，標志著我國在大型高端裝備制造領(lǐng)域取得重大突破。
　　一次一次突破的背后，是陳慶賓們?nèi)諒?fù)一日的堅持與付出。從黑龍江來長沙快9年，陳慶賓還沒有去爬過岳麓山。
　　半個月前，占地面積1700畝的鐵建重工重型裝備產(chǎn)業(yè)園在距離車間約16公里的地方動工，鐵建重工黨委書記、董事長劉飛香在發(fā)言中說：“將助力湖南繼續(xù)做強做優(yōu)做大軌道交通和裝備制造產(chǎn)業(yè)。”
　　新年愿望
　　每年春節(jié)時，由部門最后走的人在辦公室貼上封條，這項“重任”，陳慶賓已經(jīng)履行了9年。被問到新年有哪些愿望，陳慶賓笑得有些靦腆：“以前跟家人在一起的時間不多，希望有更多的時間陪伴他們吧！”