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　　日前，筆者來到了北京地鐵國家圖書館站西南口附近的16號線14合同標(biāo)段的工地，看到地鐵施工人員們正忙得熱火朝天。“大年初六就開工啦！”一位工人師傅說。
　　28米深的地下，三十多名工人正圍著一個“大家伙”——盾構(gòu)機忙前忙后，只為了讓這段北京地鐵最長的盾構(gòu)標(biāo)段盡早盾構(gòu)始發(fā)。
　　北京市政路橋市政集團第四工程處項目部負責(zé)此標(biāo)段建設(shè)，項目部總工程師姜厚停說：“大年初五就從山東老家往北京趕了，工期緊，兄弟們得爭分奪秒加油干！”節(jié)前兩臺盾構(gòu)機就下了井，為了保證三月中旬盾構(gòu)始發(fā)，盾構(gòu)機的安裝和調(diào)試工作得提前做好。工人們沒什么怨言，幾乎所有人都返回了工地，精神抖擻地準(zhǔn)備大干一場。
　　走到工地最深處，龍門吊下有兩個盾構(gòu)井，趴在井口向下看，施工聲才隱約傳來。28米深的井下，直徑6.56米的全新盾構(gòu)機已經(jīng)就位。
　　姜厚停的電話響個不停，和盾構(gòu)機廠家反復(fù)溝通幾個技術(shù)細節(jié)問題，他緊皺眉頭，汗水從安全帽里順著鬢角流下來。原來，盾構(gòu)機的安裝調(diào)試就像“拼積木”，可拼裝時并不是所有“積木”都能嚴(yán)絲合縫，這次的主要問題之一，就是皮帶機的長度和設(shè)計圖紙有出入。
　　二話不說，順著層層回轉(zhuǎn)的狹窄樓梯，他下到了其中一個盾構(gòu)施工區(qū)。這里仿佛一個巨大的地下宮殿，很是陰冷。高聳的腳手架林立，龐大的盾構(gòu)機映入眼簾，從側(cè)面看，盾構(gòu)機內(nèi)管線密布。盾構(gòu)機逼仄的縫隙僅能容下一人，有工人在盾構(gòu)機最高處忙著調(diào)試電機，也有工人在合作著安裝油管、氣管和電線，還有人小心翼翼地給機器上著潤滑油和液壓油……十多名工人分工有序，擠滿了本來就不太大的作業(yè)面，從早八點開工一口氣就忙到了中午。
　　“咱們合計合計怎么辦！”盾構(gòu)專家郭秀軍和項目部書記李勇都在盾構(gòu)施工區(qū)現(xiàn)場。他們也登上盾構(gòu)機琢磨討論，給工人們出謀劃策。不一會兒，幾個難題全部迎刃而解，姜厚停才終于松了口氣。
　　李勇介紹，此次雙線盾構(gòu)將從地鐵國圖站始發(fā)，沿北一直推進到地鐵蘇州街站，總長4.2公里，是北京地鐵最長的盾構(gòu)標(biāo)段。按照計劃，3月中旬左線盾構(gòu)將先期始發(fā)，右線盾構(gòu)隨即跟進，爭取2019年3月底完成整體盾構(gòu)工程。