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　　在蘇通大橋建成通車10周年之際，我們再度在南通見到了中國科學院資深院士孫鈞。這位92歲的中國橋隧泰斗在接受江海晚報專訪時談笑風生，并提及當年備受關注的“橋隧之爭”，以及他當年支持建蘇通大橋的理由。
　　“大家都知道我是搞隧道的，其實，我橋隧都搞，因為橋梁與隧道都離不開基礎，而我是研究巖土基礎。在大學里，我的專業(yè)就是橋梁，在同濟大學任教時我也是橋隧道并重的；后來，因為祖國的需要，需要我以更多精力從事隧道研究，于是，我開始地下結構的研究；其實，地下基礎結構橋梁與隧道都用得上。”孫鈞院士微笑著以“自我介紹”的方式開始了開場白。
　　“祖國需要我搞橋梁，我就搞橋梁；祖國需要我搞隧道，我就搞隧道。同理，任何一個過江通道，應該建隧道，我就支持隧道；應該建橋梁，我就支持橋梁。”
　　孫鈞院士是一位關心南通特別是關心南通過江通道建設的工程力學家。
　　上世紀末，在長江南通段建設全天候過江通道迫在眉睫；然而，圍繞通道的形式，“橋梁派”與“隧道派”各執(zhí)一詞，相持不下。孫鈞院士作為國內巖土工程的權威，對隧道有著特殊的感情。但是，在南通過江通道的方案比選中，他最終支持了橋梁方案。
　　孫鈞院士回憶說：“當時自己的意見其實是兩句話：在那個地方建隧道是最好的選擇，但在當時的條件下橋梁是唯一現(xiàn)實的選擇。”
　　他解釋說，隧道的優(yōu)點非常多，集中體現(xiàn)在兩個方面：一是從江底走，不影響通航；二是真正意義上的全天候通道，這個全天候是與橋梁比較而言的，比如，蘇通大橋與上海的黃浦江上的幾座橋，每年都會因大霧限行，而黃浦江隧道沒有這個情況。
　　在孫鈞院士看來，蘇通大橋不僅是南通與蘇州、南通與上海的事，這是中國沿?？缭介L江天塹的大通道，這條通道至少應該是雙向六車道。當時，“隧道派”確實非常希望這條黃金大通道以隧道方式過江，當時，中國還沒有這么大的盾構機，世界上也沒有這么大的盾構機，因此，必須打幾條隧道才能達到功能方面的要求，這就會在成本上處于劣勢。
　　“所以，當時我支持了橋梁方案。”孫鈞院士說。
　　令孫鈞院士欣慰的是，目前，這種超大型盾構已經(jīng)由我國工程技術人員自主研發(fā)制造。
　　2003年11月17日，孫鈞院士與“同濟之魂”李國豪、國際橋協(xié)主席伊藤學等9位專家一道，被交通部和江蘇省人民政府聘請為蘇通大橋建設技術顧問。此后，孫鈞院士多次參與蘇通大橋的相關技術工作。
　　對于正在建設中的滬通長江大橋，孫鈞院士給予了一如既往的關注和參與。他將蘇通大橋與滬通大橋作了一番關鍵數(shù)據(jù)的對比后說，蘇通大橋的主跨是1088米，滬通大橋是1092米，跨度更大，不要小看了這4米，新材料、新裝備、新工藝更多，技術含量更高，希望建成之后成為世界斜拉橋的一座新的豐碑。
　　孫鈞院士也非常關心南通正在建設中的城市軌道交通工程。27日上午，應南通軌道交通建設指揮部、南通軌交公司邀請，他專程前往軌交公司，作了一場“城市地下空間開發(fā)與利用”的報告會，深入淺出地介紹城市軌道交通基礎施工與安全防護方面關鍵節(jié)點與相關技術。
　　在通期間，孫鈞院士還興致勃勃地參加了市科協(xié)、南通市院士聯(lián)系服務部組織的“院士專家南通行”活動。