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　　近日，位于白云區(qū)鴉崗大道邊上的廣州地鐵八號線北延段入段線盾構(gòu)接收井內(nèi)的水面泛起陣陣波浪，一臺盾構(gòu)機緩緩露出水面，宣告了八號線北延段白云湖車輛段入段線隧道順利貫通。這也是廣州地鐵史上首次實施盾構(gòu)機“水中出洞”。

　　在以往的地鐵盾構(gòu)施工中，盾構(gòu)機從始發(fā)井出發(fā)后，會掘進(jìn)到經(jīng)過加固的盾構(gòu)接收井內(nèi)，然后在盾構(gòu)接收井內(nèi)拆解后吊裝到地面。地鐵八號線北延段白云湖車輛段入段線的盾構(gòu)機卻是在水中接收的。

　　原來，八號線北延段白云湖出入段線盾構(gòu)機屬于典型的“盾構(gòu)淺埋大坡度出洞”，洞口端埋深僅1.3米。由于接收井周邊地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜且接收井外圍管線密布，端頭加固效果難以保證，地鐵施工人員經(jīng)對比各種接收方式，決定采用特殊的水下回填接收方式，即主動將盾構(gòu)接收井用水回填，利用接收井內(nèi)外水土壓力平衡的機理控制洞門滲漏，并通過控制水位高度漏出刀盤弧頂部分，既防止出洞時地下水土從開放的洞圈中大量涌出發(fā)生工程險情，又能像普通接收方式一般觀察刀盤準(zhǔn)確位置，實現(xiàn)精確的行程控制和靈活的應(yīng)急管理，在“可視”條件下將盾構(gòu)機安全推入接收井。

　　截至目前，八號線北延段土建工程累計完成72%，白云湖車輛段累計完成92%；15座車站中，文化公園已與六號線同期建成，12座主體結(jié)構(gòu)封頂，彩虹橋、西村站進(jìn)行土建施工；15個區(qū)間中，7個已雙線貫通，8個進(jìn)行土建施工，共有14臺盾構(gòu)機進(jìn)行掘進(jìn)。