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　　7月17日，中國鐵建研發(fā)的應(yīng)用于高鐵的超細(xì)晶強(qiáng)化型銅鎂合金接觸網(wǎng)線材成功問世，標(biāo)志著中國高鐵電氣化技術(shù)實(shí)現(xiàn)新的突破。

　　這項(xiàng)專利研發(fā)團(tuán)隊(duì)的核心專家李學(xué)斌博士，在接受采訪時(shí)說：“由幾十項(xiàng)專利組成的專利群，使我們在高鐵接觸網(wǎng)線材領(lǐng)域始終保持世界領(lǐng)先。十年前，我們?yōu)榇蚱茋鈮艛喽鴼g呼；十年后，我們?yōu)橹袊哞F的突飛猛進(jìn)而自豪，我們?yōu)楦哞F技術(shù)國產(chǎn)化做了應(yīng)該做、必須做的事情。”
　　
　　“零”的突破
　　
　　2008年，國家科技部和原鐵道部啟動(dòng)《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》，剛剛從中科院畢業(yè)的李學(xué)斌博士擔(dān)綱關(guān)鍵裝備技術(shù)研究中的“高速鐵路高強(qiáng)高導(dǎo)接觸網(wǎng)導(dǎo)線及其部件的研制”子項(xiàng)目。高速運(yùn)行的列車受電弓對(duì)“繃緊”的接觸線提出更高強(qiáng)度、更優(yōu)導(dǎo)電性能的要求。當(dāng)時(shí)相關(guān)技術(shù)由國外企業(yè)壟斷，技術(shù)受限、產(chǎn)量受限、價(jià)格受限，諸多難題擺在國人面前。
　　
　　李學(xué)斌所在的中國鐵建電氣化局集團(tuán)以康遠(yuǎn)新材料公司為依托，全面展開研發(fā)工作。改進(jìn)合金比例，改良制造設(shè)備，創(chuàng)新連續(xù)擠壓工藝，把高強(qiáng)度、高活躍性的“鎂”和高導(dǎo)電性的“銅”結(jié)合在一起，在提高強(qiáng)度的同時(shí)確保高導(dǎo)電性能，這些“鐵人三項(xiàng)”障礙一道關(guān)口一道關(guān)口被突破。
　　
　　“就好比蘭州拉面，不斷地揉，使面團(tuán)更具韌性，把面拉細(xì)拉長再扭在一起……”李學(xué)斌連說帶比劃地跟記者講述研發(fā)過程。通過大量的試驗(yàn)、改進(jìn)，接觸線的導(dǎo)電性提高10%左右，抗疲勞性提高近50%，強(qiáng)度也得到大幅提高。
　　
　　2009年7月，黃崇祺、錢清泉兩位院士及專家團(tuán)隊(duì)對(duì)該產(chǎn)品進(jìn)行了評(píng)審。9月，新產(chǎn)品在時(shí)速350公里的鄭西高鐵試掛，運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定。在風(fēng)弛電掣的試驗(yàn)車上，鐵道部的專家對(duì)國產(chǎn)化的接觸線給予高度認(rèn)可。
　　
　　“十年”專注
　　
　　中國高鐵在追趕中超越，成為響徹世界的“國家名片”。而李學(xué)斌團(tuán)隊(duì)研發(fā)的超細(xì)晶強(qiáng)化型銅鎂合金接觸網(wǎng)導(dǎo)線，在技術(shù)配套、設(shè)備配套、系列產(chǎn)品配套上走出一串深深的腳印。
　　
　　原本每個(gè)月都要停產(chǎn)檢修的設(shè)備，現(xiàn)在可以連續(xù)運(yùn)行10個(gè)月，人休機(jī)不休，邊工作邊保養(yǎng)。視產(chǎn)品如“寶貝”的李學(xué)斌2019年春節(jié)堅(jiān)守生產(chǎn)第一線，使訂單量激增的工廠煥發(fā)出前所未有的活力，2月份產(chǎn)值創(chuàng)歷史新高。
　　
　　“創(chuàng)新不能一勞永逸，我們要永遠(yuǎn)跑在行業(yè)最前頭。”李學(xué)斌在高鐵接觸線領(lǐng)域十年來保有持續(xù)的創(chuàng)新熱情。
　　
　　2013年新疆“百里風(fēng)區(qū)”新接觸線試驗(yàn)成功，抗強(qiáng)風(fēng)抗強(qiáng)沙、高耐疲勞性接觸線在蘭新鐵路電氣化改造和蘭新高鐵上得到大規(guī)模應(yīng)用。時(shí)速從160公里提高到250公里，狂風(fēng)呼嘯，接觸線在列車高速通過時(shí)發(fā)生強(qiáng)震蕩的情況下，仍能保持性能穩(wěn)定，使高速列車平穩(wěn)前進(jìn)。
　　
　　2014年李學(xué)斌團(tuán)隊(duì)研發(fā)成功滿足時(shí)速400公里的高鐵接觸線，抗拉強(qiáng)度再提高8%，導(dǎo)電率再提高13%，成功應(yīng)用于韓國西部高鐵。
　　
　　2015年再研發(fā)新型接觸網(wǎng)線材，在大西高鐵試驗(yàn)段成功試掛，接觸線強(qiáng)度達(dá)到580兆帕，承力索導(dǎo)電率達(dá)到80%，各項(xiàng)性能再提高。
　　
　　2016年成功研發(fā)新型吊弦線技術(shù)，使線材抗疲勞壽命提高3倍。
　　
　　在高寒地段的哈佳高鐵、在高鹽高濕地段的廣西沿海高鐵……接觸線系列產(chǎn)品陸續(xù)問世。在中國廣袤的土地上，高速鐵路全面發(fā)力，高鐵接觸網(wǎng)線材全面領(lǐng)先于世界。
　　
　　超細(xì)晶銅鎂接觸線課題的成功，不僅打破了國外壟斷，而且加工費(fèi)每噸比外資企業(yè)降低2萬元左右，僅此一項(xiàng)10年來就使高鐵建設(shè)成本降低近百億元。
　　
　　在世界高鐵產(chǎn)品展覽會(huì)及研討會(huì)議上，德國專家對(duì)中國攻克細(xì)晶銅鎂接觸線產(chǎn)品高度認(rèn)可。
　　
　　未來可期
　　
　　江蘇江陰。長江邊上，康遠(yuǎn)公司“李學(xué)斌創(chuàng)新工作室”。
　　
　　紋理細(xì)膩，排列有序，超細(xì)晶銅鎂合金接觸線800-900納米的單體組織在顯微鏡下清晰可見。2018年新接收的十多位研究生在李學(xué)斌指導(dǎo)下，正在系統(tǒng)地接受培訓(xùn)。
　　
　　“我?guī)У耐降苡衅?、八位已?jīng)小有建樹了。碩士畢業(yè)生袁遠(yuǎn)在這里完成了博士學(xué)業(yè)；工人技師孫小清獲得‘全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?rsquo;……”李學(xué)斌說起徒弟，一臉的自豪。
　　
　　“李總，我有個(gè)想法。以前油池每次換潤滑油，全部油都換掉?，F(xiàn)在分成小油池，每次換一部分行不行？”生產(chǎn)部副部長任建剛前來請示。
　　
　　“行！你放手去做。”李學(xué)斌說。
　　
　　扎在車間，腳上沾著泥土，這是李學(xué)斌的作風(fēng)，也是他創(chuàng)新工作室所有成員的作風(fēng)。
　　
　　李學(xué)斌團(tuán)隊(duì)截止目前獲得專利80余項(xiàng)，其中發(fā)明專利10項(xiàng)，實(shí)用新型專利42項(xiàng)。參與修訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)兩項(xiàng)，地方標(biāo)準(zhǔn)兩項(xiàng)，修訂國際通用IEC標(biāo)準(zhǔn)兩項(xiàng)。
　　
　　中國“茅以升鐵道工程師獎(jiǎng)”、北京市“青年五四獎(jiǎng)?wù)?rdquo;、江蘇省“突出貢獻(xiàn)中青年專家”……“光環(huán)不必提起。我們更加關(guān)注未來。”李學(xué)斌反復(fù)強(qiáng)調(diào)。
　　
　　“新研發(fā)的產(chǎn)品已經(jīng)完成前期試驗(yàn)，將再提高導(dǎo)電性能5%--10%，屆時(shí)將為中國建設(shè)環(huán)保型、節(jié)能型高鐵發(fā)揮應(yīng)有的作用。”李學(xué)斌說。