1.工程概況
廣州軌道交通二十二號(hào)線祈廣區(qū)間中間風(fēng)井位于興業(yè)大道與G105國道交叉口西側(cè)約470m，西接廣州南站，東連祈福站。
2.地質(zhì)情況
風(fēng)井為地下二層風(fēng)井，風(fēng)井全長130m，標(biāo)準(zhǔn)段寬為31.8m，風(fēng)井基坑開挖深度為19.60~21.59m。基坑開挖圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1000mm地下連續(xù)墻，槽段開挖深度26m左右。墻體總長約320m，共劃分槽段50余幅。
3.施工工藝
該工程連續(xù)墻成槽采用抓銑結(jié)合的施工工藝，上部土層采用抓斗抓取，下部巖層采用雙輪銑純銑法成槽。接頭形式以工字鋼接頭為主，部分槽段采用接頭、管接頭進(jìn)行連接。
4.關(guān)鍵技術(shù)—靠近接頭銑削
在施工閉合幅或者連接幅槽段時(shí)，由于其中一側(cè)或者兩側(cè)存在已施工完成的槽段，這樣就導(dǎo)致待施工的連接或者閉合幅的槽段會(huì)留有接頭裝置（本文指工字鋼），因此在施工這些槽段時(shí)就面臨著如何靠近接頭銑削槽段、且不會(huì)因銑削破壞工字鋼裝置的問題。
（１）主動(dòng)控制--調(diào)節(jié)銑輪負(fù)載
當(dāng)銑輪在進(jìn)給壓力的作用下，巖層受到銑輪扭矩產(chǎn)生的剪切力發(fā)生破碎，會(huì)對(duì)銑輪產(chǎn)生反作用力，因此通過主動(dòng)控制，使兩個(gè)銑輪產(chǎn)生的扭矩相同，最終刀架受到的力相互抵消。
（２）被動(dòng)控制--強(qiáng)制導(dǎo)向
當(dāng)偏向接頭裝置的偏斜已經(jīng)產(chǎn)生，依靠調(diào)節(jié)銑輪負(fù)載來糾偏效果不明顯時(shí)，可設(shè)置強(qiáng)制導(dǎo)向塊，通常在刀架下部盡量靠近銑輪的位置安裝，一般安裝在刀架一側(cè)的切削板上，可有效避免銑輪接觸到工字鋼，實(shí)現(xiàn)被動(dòng)控制。
5.現(xiàn)場問題
在下部巖層施工時(shí)，由于是泥質(zhì)粉砂巖，巖石含泥量較大，現(xiàn)場使用的截齒銑輪經(jīng)常發(fā)生糊鉆的問題，導(dǎo)致施工速度降低。關(guān)于糊鉆問題一般從以下幾個(gè)方面著手：
1.更換銑輪類型
采用板齒銑輪，其中的齒布局可以很好地與刮泥板配合使用，并且板齒的強(qiáng)度也能滿足30MPa左右強(qiáng)度的巖石破碎。
2.更改截齒布局形式
目前通用截齒銑輪多是針對(duì)硬巖設(shè)計(jì)的，截齒布置過密，齒間縫隙很容易塞泥，因此采用螺旋形式的稀松布齒，可有效降低糊鉆次數(shù)。
6.施工效率
備注：
1.上述耗時(shí)為長度6.5m的單元槽段成槽耗時(shí)；
2.未采用引孔施工，考慮到部分地層糊鉆影響。
7.案例小結(jié)
糊鉆問題對(duì)于各廠家的截齒銑輪均存在，特別是在一些抓斗無法實(shí)現(xiàn)有效抓取的、由土層向巖層過渡的臨界區(qū)域；
有一種混合齒銑輪，即在每一圈截齒布局中有規(guī)律地布置數(shù)個(gè)鏟齒，來彌補(bǔ)截齒破碎后攜渣能力不足的缺陷，理論可行，有待進(jìn)一步驗(yàn)證。
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