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7月9日，上海軌道交通14號(hào)線8標(biāo)武定路站1號(hào)出入口通道的第20條矩形管幕頂管進(jìn)入接收井，國內(nèi)首創(chuàng)的束合管幕工法（U-BIT，Underground Bundled Integrate Tunnel）取得階段性成果。

武定路站1號(hào)出入口束合管幕工程由申通地鐵集團(tuán)建設(shè)、上海城建院（工點(diǎn)）和上海隧道院（總體）設(shè)計(jì)、上海隧道工程有限公司實(shí)施，是完善軌道交通暗挖工法體系的又一創(chuàng)新之作。

面對(duì)上海地鐵極為復(fù)雜的超大規(guī)模運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀，中心城區(qū)建筑密集，再加上上海典型軟黏土地層的地質(zhì)特點(diǎn)，特定工程環(huán)境下的暗挖新技術(shù)成為高效推進(jìn)車站建設(shè)的“最優(yōu)解”。而管幕工法又因其對(duì)施工場地面積要求不高、能在極淺覆土下實(shí)施大斷面暗挖、可任意組合構(gòu)建不同斷面及形狀不規(guī)則的地下空間，優(yōu)勢明顯。

束合管幕工法是在14號(hào)線桂橋路站成功應(yīng)用管幕+MJS工法構(gòu)筑臨時(shí)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，對(duì)傳統(tǒng)管幕工法進(jìn)行的升級(jí)。

傳統(tǒng)管幕VS束合管幕

傳統(tǒng)管幕是由礦山法超前支護(hù)發(fā)展而來的，多采用圓形鋼管結(jié)構(gòu)，利用管幕鋼管的縱向剛度，在內(nèi)部支撐和前方掌子面巖土的共同作用下維持隧道的穩(wěn)定，因此需要強(qiáng)壯的內(nèi)部支撐體系和較為堅(jiān)固的隧道內(nèi)土體，在上海典型的軟土地區(qū)，就意味著需要水平超前加固和大量的支撐安裝、拆除工作。

束合管幕則借鑒了新管幕法和日本URT工法，將管幕由圓形改為矩形，緊密排列后充滿混凝土，橫向施以預(yù)應(yīng)力張拉，使得管幕結(jié)構(gòu)不僅具有縱向的超前支護(hù)能力，橫向也具有較大的強(qiáng)度和剛度，無需支撐和土體加固即可直接承受周圍地層壓力，管幕預(yù)應(yīng)力完成后可直接組織開挖，特定條件下的成本和工期優(yōu)勢明顯，既可以作為隧道的臨時(shí)襯砌，耐久性經(jīng)受考驗(yàn)后也可以作為隧道的永久襯砌（非人防結(jié)構(gòu)）。

MINI矩形頂管機(jī)初顯身手

為驗(yàn)證束合管幕結(jié)構(gòu)的可行性，在14號(hào)線武定路站1號(hào)出入口進(jìn)行了應(yīng)用，束合管幕段全長15.3m，管幕內(nèi)凈尺寸6.4m×4.2m，覆土約4m，管幕由4根1.4m×1.4m和16根1m×1m方頂管管節(jié)組成，管節(jié)間采用雙鎖扣止水。

通過研制的管幕專用頂管機(jī)，20根管幕頂管頂進(jìn)共用時(shí)68天，完成了40次進(jìn)出洞，100次管節(jié)對(duì)接，頂管頂進(jìn)精度控制在2cm以內(nèi)；管節(jié)間的40個(gè)鎖扣環(huán)環(huán)相扣，無滲漏水；管幕頂部1.5m處的18孔11萬伏電力箱涵沉降控制在1cm以內(nèi)。下一步將進(jìn)行管幕混凝土澆筑和張拉作業(yè)。

軌交暗挖工法不斷升級(jí)

靜安寺頂管暗挖法，桂橋路管幕支撐暗挖法，武定路束合管幕暗挖法，上海軌交14號(hào)線的建設(shè)過程，也是軌交暗挖技術(shù)體系不斷升級(jí)的過程：

靜安寺站——?jiǎng)?chuàng)新實(shí)現(xiàn)了國際首例軟土地區(qū)中心城區(qū)大頂管施工的地鐵車站

桂橋路站——?jiǎng)?chuàng)新開辟了“管幕+MJS”復(fù)合工法暗挖地鐵車站的新途徑

武定路站——驗(yàn)證了“管幕+張拉”U-BIT束合管幕新工法，成功攻克復(fù)雜狹窄地下空間建造地鐵出入口的難題

而束合管幕工法的特點(diǎn)

超淺覆土+任意斷面+無需支撐+永臨結(jié)合

為將來暗挖建造建筑功能“無損化”，

具備大空間、適應(yīng)大客流的車站開辟了一條新路。