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作為螺桿樁成套技術、螺紋樁成樁設備及工法的專利發(fā)明單位及技術規(guī)范（標準）的重要編制單位，海南卓典高科技開發(fā)有限公司也發(fā)表幾點意見。

螺桿樁、及其成樁設備、成樁工法這三項技術有著鮮明的技術特征，搞不清楚很容易與長螺旋灌注樁、成樁設備、成樁工法搞混淆，掉進陷阱里，給工程質量帶來長期隱患。目前高鐵出現的用長螺旋灌注樁成樁設備、成樁工法施工螺桿樁、螺紋樁的現象相當普遍，已經引起社會的普遍注意。

首先，要講清楚螺桿樁是一個是什么性質的樁，它與長螺旋灌注樁有什么區(qū)別。

螺桿樁是一種樁身部分帶有螺牙的擠土類型，樁靠鉆具在下鉆中擠壓土體成螺紋孔、園柱狀孔，施工中不取土，泵送混凝土成樁。

成樁設備特征：螺桿樁對設備提出了很高的要求，要求設備具有旋轉動力和加壓動力雙動力共同工作，用自動控制技術去控制對鉆具的加壓力和旋轉力的同步，鉆具每旋轉一圈，鉆進一個螺距，規(guī)程上規(guī)范上稱之為同步技術；用自動控制技術去控制加壓力和旋轉力的非同步，鉆具每旋轉數圈，鉆進一個螺距，規(guī)程上上稱之為非同步技術。

檢驗一臺機器具不具備實施螺桿樁、螺紋樁成樁技術，首先就要看它的樁機上具不具備以下三點：

其一，樁機設備必須具備有加壓力及旋轉力雙動力，加壓力必須達到40噸到80噸。標準的加壓力設備是采用鏈條加壓，因為鏈條的延展性小，抗拉力強，可以保持加壓力及旋轉力同步工作的精度，不會出現亂螺重組的現象；其次是鋼絲繩加壓，如何減小鋼絲繩延展性帶來的誤差，對自動控制技術有很高的要求。同時一旦有40-80噸加壓力，就不會出現某些工地出現鉆不下去的現象，也不會出現“滑絲”喪失、亂螺紋的現象。

第二，自動控制裝置，他是控制雙動力同步與非同步的以及質量監(jiān)控的核心技術，它是實施擠土形成樁身螺紋段、直桿段的關鍵設備。另外，自動控制裝置帶有電腦及顯示功能，能自動記錄加壓力、旋轉力、樁長，遠程傳輸數據。

第三，齒狀螺紋的鉆具，它是保證樁身混凝土密實度的關鍵設備之一。它可以使在澆筑混凝土時，混凝土中殘余空氣通過齒狀螺紋排出地面，增加混凝土的密實度及強度。

簡單必要總結：

1.鉆機必須有不小于40噸以上的加壓裝置。

2. 鉆機必須有滿足以上要求的自動控制裝置，自動控制裝置是不是能夠實現加壓力和旋轉動力的同步，這一點通過必須現場進行檢驗。

3. 樁機帶有齒狀螺紋的鉆具葉片前端厚度不得小于三公分，葉片根部不得小于5公分。

4. 其中，螺桿樁成孔中不得取土施工。

5. 自動上傳成孔成樁壓力、旋轉力、深度等信息。

比較典型的螺桿樁機如下：

6.長螺旋灌注樁是一種取土樁，他的成樁過程：全程帶有阿基米德螺旋線的葉片的鉆具自由下鉆，鉆具沒有加壓力，只有單一的旋轉動力，鉆具旋轉過程中，土體順著阿基米德螺旋葉片取出地面，土體一旦取出，側限喪失，產生松馳效應，土體對樁的承載力發(fā)揮度變小，土體承載力受到削弱，另外，由于沒有加壓力，碰到強度高的土層就會出現轉不動、不進尺的現象。山東高鐵中建八局是否用了該設備施工，如果這樣，打不下去就可以理解了。由于該技術設備便宜，施工速度快，施工成本低，任然有相當的市場應用范圍。但是，據我所知，高鐵施工螺桿樁普遍用長螺旋灌注樁冒充螺桿樁施工，往往出現取土施工及鉆不進的現象，以及取土成樁，會有工程后期沉降隱患。

而螺桿樁是一種擠土樁，孔體經擠密后是土體對樁的承載力發(fā)揮度大，另外擠壓成型的土體與樁身處于螺紋的受力狀態(tài)，出現了螺絲的比釘子好的效應。所以，螺桿樁承載力往往比長螺旋灌注樁高2倍以上，變形也小。

由于高鐵路基大量采用的螺桿樁復合地基，樁與樁間土共同受力，不取土成孔成樁，樁間土的土體密實度得到提高，更重要的是它對復合地基產生的擠土正效應。使路基的整體受力得到加強，非常適合在承載力要求高、后期沉降變形要求小、環(huán)保要求高的范圍使用。

長螺旋灌注樁是一種取土樁，采用單一動力旋轉下鉆土體，經過取土成孔，樁與樁之間的土體密實度受到削弱，使路基的整體密實度受到衰減，形成的復合地基的樁土共同協調受力受到衰減。

更重要的是，樁在滿足承載力的首要條件下，控制基礎沉降是非常重要的要求，基礎沉降主要包括三個方面：樁的壓縮量、樁間土的壓縮量、樁端以下土的壓縮量。尤其是樁端以下土層的沉降壓縮變形影響會最大，所以，僅僅是滿足承載力是不夠的，樁長必須要到保證，樁越長基礎沉降變形就越小，基礎的最終沉降到穩(wěn)定，往往要達30年之久。山東高鐵施工長度達不到設計要求，僅管施工的樁承載力有可能夠了，但基礎的最終沉降要求是以設計樁長作為保證最終沉降達到穩(wěn)定必要條件，或者這樣說，基礎的最終沉降與樁長有關，這一點，網上許多發(fā)言人沒有注意到這樣一個關鍵問題。

螺桿樁技術被國家定為國家一級工法，它的核心技術超越了現有的國家技術標準，達到世界先進水平，這種樁被世界上被稱為最好的樁。

目前，帶有全螺紋樁身的樁，國際、國內叫螺紋樁、根據相關規(guī)范，歸納為取土類型樁，代有螺紋及直桿的樁是中國人發(fā)明的，叫半螺絲樁，是擠土樁。以上技術國家規(guī)范、九省一市規(guī)程、推薦標準分別在制定時先后有不同的取名：螺紋樁、螺桿樁，旋轉擠壓樁。關鍵是看技術特征，只要有以上特征的樁就掉進專利權里了，致于叫什么名就無關緊要了。就象某人改了十次名字，但只要DNA對上，就是此人。設計什么樁，選配套的專用設備是施工質量保證的基本必要條件。

十多年來，我們國家在高鐵地基處理上大量應用了螺桿樁，為國家高鐵節(jié)約了大量的資金，同時也暴露出一些問題。由于高鐵采用了招標投標，中標段基本上都是央業(yè)，由他們對外進行分包，專業(yè)分包公司惡性競爭，用不具有施工螺紋樁、螺桿樁的長螺旋樁機設備冒充螺紋樁、螺桿樁機在高鐵上施工、加上惡性壓價選隊伍，十多年來，分包價越來越低，低到有些施工單位為了獲取微利，鋌而走險，采用長螺旋樁機在高鐵上施工比比皆是，給工程質量后期帶來長期的隱患。

我們建議，國家對分包應制定政策，不能讓總包單位在分包壓價太“自由”了，高鐵上出現的這些事并非偶然，如不及時剎車，后患無窮。總包的職責是在承擔組織、管理，他們獲取利潤應該是管理的利潤，而專業(yè)隊伍獲取的利潤應該是專業(yè)施工的利潤，這之間在政策上應該有所區(qū)別，用制度去約束巧取豪奪，做到公平合理、各盡其責，按勞分配。同時，選配套的專用設備是施工質量保證的基本必要條件。