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1月12日，由市政集團隧道分公司承建的深圳城市軌道交通16號線二期工程五工區(qū)“阿波羅站-阿波羅南站”區(qū)間左線順利洞通標(biāo)志該工區(qū)已全面完成全線“一站雙區(qū)間”的盾構(gòu)施工任務(wù)，比預(yù)定節(jié)點目標(biāo)提前了79天。

“園山站-阿波羅南站”區(qū)間左線盾構(gòu)于2022年12月23日在園山站大里程端順利始發(fā)，于2023年7月21日完成盾構(gòu)掘進，比原計劃提前50天洞通，成為16號線二期全線**盾構(gòu)始發(fā)并實現(xiàn)洞通的區(qū)間隧道！為搶時間、保進度、提質(zhì)量、促安全，項目建設(shè)團隊積極響應(yīng)綠色發(fā)展理念，將環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展貫穿于施工全過程，集精干力量科學(xué)開展工作，全力以赴，用時3個月實現(xiàn)“阿波羅站—阿波羅南站”洞通目標(biāo)，完成16號線二期工程五工區(qū)承攬的一站雙區(qū)間的盾構(gòu)施工任務(wù)，為16號線二期工程全線按期洞通鋪下了良好的基石。

在加強施工組織協(xié)調(diào)，優(yōu)化施工工藝管理，將各項工作從“安全高速”向“高質(zhì)高效”推進的同時，項目建設(shè)管理團隊正面遇到了諸多困難，諸如下穿風(fēng)險源多、地質(zhì)條件復(fù)雜、盾構(gòu)下穿手續(xù)繁瑣審批周期長、與相鄰工區(qū)盾構(gòu)交叉施工等。僅盾構(gòu)下穿風(fēng)險源這一問題就不容小覷，其技術(shù)難度之高、安全風(fēng)險之大前所未有。守住“安全施工、技術(shù)先行”的指導(dǎo)性原則，項目一線在下穿高壓塔、管道、河道、房屋等區(qū)域時，利用先進的手段加密監(jiān)控量測，采取沉降輔助劑和厚漿法等高效的工法降低沉降預(yù)警值等措施，確保施工安全，確保順利下穿風(fēng)險區(qū)。為確保盾構(gòu)機穿越管廊的順利進行，項目建設(shè)管理團隊對管廊結(jié)構(gòu)進行了深度勘探，準(zhǔn)確掌握掘進路徑上管廊樁基對隧道的侵入范圍，這一精準(zhǔn)的信息為盾構(gòu)機提供了最科學(xué)、最合理的掘進方案。同時，盾構(gòu)機配備先進的實時監(jiān)控系統(tǒng)，實時監(jiān)測盾構(gòu)機在掘進過程中的各種參數(shù)，保證了下穿階段參數(shù)異常時施工人員能夠迅速作出反應(yīng)，及時調(diào)整施工參數(shù)或采取應(yīng)急措施，將風(fēng)險降至最低。

此外，項目部成員24小時輪崗，對管廊進行實時監(jiān)測巡視，及時反饋數(shù)據(jù)，靈活調(diào)整盾構(gòu)機的掘進參數(shù)。這不僅確保了工程的效率和質(zhì)量，也使得盾構(gòu)機能夠在復(fù)雜多變的地質(zhì)環(huán)境下安全、高效地掘進。