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近日，由云南交投集團(tuán)主導(dǎo)承建的廣西百色水利樞紐通航設(shè)施工程省水船閘主體結(jié)構(gòu)完成封頂，為后續(xù)工程的順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，標(biāo)志著工程建設(shè)取得了階段性進(jìn)展。

作為國內(nèi)首座高水頭帶獨(dú)立省水池的省水船閘，其主體結(jié)構(gòu)由上游引航道、上閘首、閘室與兩側(cè)省水池、下閘首和下游引航道組成，建設(shè)規(guī)模為2×500噸級(jí)船隊(duì)兼顧1000噸級(jí)單船，有效尺度為130米×12米×4.7米（有效長度×閘室凈寬×門檻水深）。

在船閘建設(shè)過程中，施工團(tuán)隊(duì)迎難而上，克服了各種困難和挑戰(zhàn)。在攻堅(jiān)塑性混凝土防滲墻工程時(shí)，深達(dá)60余米的防滲墻要穿過深厚的淤泥層并扎根在穩(wěn)固的巖石基礎(chǔ)上，成槽作業(yè)如同在爛泥地上“繡花”。面對這樣的挑戰(zhàn)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)迎難而上，摸索出一套科學(xué)的解決方案。先用沖擊式工程鉆機(jī)打出主孔，用成槽機(jī)抓出孔間土料成槽，再用黏土和膨潤土調(diào)配后的泥漿循環(huán)清走殘?jiān)庸滩郾冢缓蟛捎谩皩?dǎo)管法”將塑性混凝土穩(wěn)穩(wěn)注入，采用“接頭管法”將槽段連接，最終完成這項(xiàng)工程。在高空懸挑結(jié)構(gòu)施工時(shí)，面對40米的高度落差，施工團(tuán)隊(duì)精準(zhǔn)研判，采用高大懸挑模板替代腳手架搭設(shè)支撐工藝，不僅減小了高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，還實(shí)現(xiàn)了一次安裝就能分層澆筑，效率大幅提升。在1:1的坡度、最大高差15.7米的復(fù)雜條件下，團(tuán)隊(duì)則采用無軌滑模替代有軌滑模，有效降低了邊坡人員走動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)提升了施工效率，縮短了工期。

船閘主體結(jié)構(gòu)的封頂，不僅見證了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的技術(shù)實(shí)力和管理智慧，更承載著對生態(tài)保護(hù)、施工安全和工程質(zhì)量的執(zhí)著追求。下一步，百色公司將繼續(xù)秉持精益求精的態(tài)度，堅(jiān)持以低碳、環(huán)保為核心準(zhǔn)則，全力以赴完成后續(xù)各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)，確保船閘早日投入使用，為區(qū)域交通發(fā)展和經(jīng)濟(jì)繁榮貢獻(xiàn)力量。