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杭州地鐵18號線一期橫跨杭州蕭山區(qū)、濱江區(qū)、上城區(qū)和臨平區(qū)，線路總長約48.3公里，設站19座，是穿越中心城區(qū)的南北向軌道快線。其中，隧道股份上海隧道承擔了18號線4標“一站二區(qū)間”施工任務。

本次盾構(gòu)始發(fā)的湘濱路站至白馬湖站區(qū)間全長2公里，開挖直徑7.17米，是全線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜性較高、工程難度較大的區(qū)間之一。施工中，隧道人不僅要駕馭盾構(gòu)多次穿越山體與河流的“上軟下硬”地層，破解盾構(gòu)姿態(tài)控制困難、沉降控制難度大、中風化巖層強度高等挑戰(zhàn)，更要在盾構(gòu)接收井施工中直面復雜巖溶地質(zhì)，以精湛技術(shù)實現(xiàn)精準貫通。

目前，隧道股份上海隧道項目團隊已組織各方商討施工方案，將通過精準注漿實現(xiàn)溶洞、溶隙、溶孔的填充，為基坑成槽施工提供有利條件；同時，做好刀具損耗大、開倉換刀頻繁等潛在困難的各項應對工作，讓盾構(gòu)穿越施工“從容不迫”。

項目建成后，將方便沿線居民更快地抵達市中心，實現(xiàn)杭州南北兩翼與中心城區(qū)的快速聯(lián)系，并與19號線等線路共同形成杭州市區(qū)快線基本骨架。

近日，由隧道股份市政集團承建的上海示范區(qū)線SFQSG-15標芳樂路站主體結(jié)構(gòu)完成封底。芳樂路站主體共分為4個工區(qū)，是示范區(qū)線全線首個完成主體全部封底的地下車站。

施工中，隧道股份市政集團以數(shù)字技術(shù)+創(chuàng)新工藝賦能項目建設。在數(shù)字技術(shù)方面，項目團隊自主創(chuàng)新“智慧大腦”，打造地墻數(shù)字化管控平臺，將地墻施工信息可視化呈現(xiàn)，并實時收錄各工序參數(shù)，做到實時監(jiān)控。施工過程中，通過對成槽時間、換漿時間、鋼筋籠吊裝時間等關(guān)鍵參數(shù)的對比分析，及時發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，大幅提升施工過程管控精度。

在創(chuàng)新工藝方面，項目團隊深入開展全液壓可視可控旋挖擴底抗拔樁技術(shù)應用研究。擴底抗拔樁采用AM工法施工，具備可視化施工優(yōu)勢，操作人員可實時監(jiān)控施工過程。項目實踐中，施工成樁效果良好，垂直度滿足 1/500 的高標準要求，樁孔各項指標表現(xiàn)出色。此外，項目團隊還創(chuàng)新應用了氣舉法降水等工藝，有效提升施工的安全性、節(jié)能性和自動化程度。

近日，隧道股份上海路橋承建的無錫通江大道快速化一期（瞻江立交－望江立交）工程TJ12標項目主線橋二十三聯(lián)鋼箱梁頂推施工順利到位，為工程全線貫通提供有力保障。通江大道快速化改造工程是串聯(lián)無錫市區(qū)與高速路網(wǎng)的關(guān)鍵紐帶，全長約3.6公里，竣工后將實現(xiàn)“出高速即上高架”，直連市區(qū)快速路網(wǎng)，助力區(qū)域協(xié)同發(fā)展。

TJ12標位于錫山區(qū)，主要包括1座主線高架橋、6座望江立交互通匝道橋、3座地面橋涵以及管線工程和道路工程等。其中，主線二十三聯(lián)鋼箱梁堪稱整個標段的“硬骨頭”，所處位置特殊——上有220千伏高壓線低懸、下有車流如織的312國道，形成了“上高壓、下車流”的復雜施工環(huán)境。

面對重重困難，隧道股份上海路橋項目團隊提前籌劃，在頂推準備階段即邀請技術(shù)專家對頂推方案進行層層審改，為施工提供理論支撐。同時，嚴格驗收頂推支架穩(wěn)定性、頂推設備性能、墊梁墊塊尺寸等相關(guān)數(shù)據(jù)，精密復核頂推支架軸線及標高，確保各項施工準備條件滿足安全要求。頂推過程中，則實時監(jiān)測鋼箱梁的偏位、撓度、應力等參數(shù)，確保每一個操作精準無誤、安全可控。歷經(jīng)9個晝夜的高溫奮戰(zhàn)，鋼箱梁順利頂推約90米到達設計橋位，完成關(guān)鍵性節(jié)點。

目前，項目已向著國慶節(jié)“G42高速無錫收費站開通，312國道以北至無錫收費站段主線地面道路通車”節(jié)點，邁入最后沖刺階段。項目團隊將繼續(xù)保持昂揚斗志，力爭早日實現(xiàn)項目全線貫通，為無錫市民打造一條高效、便捷、安全的交通大動脈。