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5月20日，隨著首根鋼管樁精準植入甌江口河床，溫福高鐵3標項目主墩平臺施工正式拉開施工序幕。這標志著溫福高鐵浙江段跨度最大、技術(shù)難度最高的關(guān)鍵控制性工程——甌江公鐵大橋水上施工全面開啟。

此次開工的主墩平臺長140米、寬85米，面積相當于28個標準籃球場，是甌江公鐵大橋北口航道橋水上施工關(guān)鍵前置工程。在項目籌備過程中，中交第二航務(wù)工程局與海經(jīng)區(qū)、樂清市及相關(guān)部門主動梳理監(jiān)管要求，高效完成臨時用海論證、防洪影響評價、通航安全論證等前置審批，重點攻克水上水下施工許可，為主墩平臺合規(guī)、安全開工按下“加速鍵”。同時，坐落于海經(jīng)區(qū)靈昆產(chǎn)業(yè)園的智能鋼筋配送中心今年4月通過驗收，該中心配備分體式全自動鋼筋籠焊接工作站、智能鋼筋鋸切套絲機等先進設(shè)備，全封閉工廠化運行，從源頭為海上樁基施工提供堅實保障。

甌江公鐵大橋北口航道橋，是一座目前世界最大跨度的四線鐵路公鐵平層斜拉橋，也是目前世界最大寬度的整體鋼箱梁斜拉橋。它所在的甌江口海域，水流急、潮差大，樁基鉆孔深度超過140米，樁長達到120米，這對鋼護筒的垂直度和位置精度要求，可以用“苛刻”來形容。

為啃下這塊“硬骨頭”，項目投入中交二航局自研自有的世界領(lǐng)先打樁船“二航長青”號。這艘船長130.5米，樁架高度達150米，相當于50層樓高，吊樁能力達700噸，能輕松“舉”起直徑7米的超大型樁基。船上搭載的智能作業(yè)輔助決策系統(tǒng)和高精度打樁測量系統(tǒng)，就像給巨輪裝上“智慧大腦”和“鷹眼”，能實時感知風浪流的變化和船舶動態(tài)，在江面上實現(xiàn)厘米級定位，解決了超大直徑深樁在復雜水域施工定位難、精度差的痛點。

這艘“大力士”能揮出千鈞之力，關(guān)鍵在于一顆強勁的“心臟”——YC-70型圓柱形海工液壓沖擊錘。而這顆“心臟”，恰恰來自海經(jīng)區(qū)企業(yè)溫州永安重工科技有限公司。該公司研發(fā)生產(chǎn)的YC-70液壓沖擊錘以1200千焦的極限打擊能量刷新了行業(yè)紀錄。2025年，“二航長青”搭載著永安YC-70液壓沖擊錘，已高效完成了杭州灣跨海鐵路大橋約200根同級別超級樁基的施工。此番再次聯(lián)手，是對海經(jīng)區(qū)海工裝備制造實力的又一次印證，為海經(jīng)區(qū)打造海工裝備區(qū)吹響了發(fā)展強音。

溫福高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，正線全長302.7公里，設(shè)計時速350公里。全線建成后，溫州到福州的通行時間將壓縮至約1小時。由中交二航局承建的3標段，全長2.92公里，包含了甌江北汊公鐵合建段主橋二分之一的施工任務(wù)，是一座主跨700米的平層鋼箱梁斜拉橋。