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隨著最后一方混凝土注入樁孔，由中鐵六局承建的合肥至池州鐵路（以下簡稱“合池鐵路”）控制性工程——公鐵合建特大橋527根鉆孔樁全部完工，為“軌道上的長三角”按下“加速鍵”。

據(jù)介紹，合池鐵路公鐵合建段位于長江南岸，集國鐵、市域鐵路、公路于一體，全長654米，采用下層鐵路橋墩“托舉”上層公路框架的疊加結(jié)構(gòu)。施工區(qū)域直面“江河交匯”的極端地質(zhì)挑戰(zhàn)：地表是極易縮徑變形的流塑狀淤泥層，往下則是富含承壓水的厚砂層，底部更是硬如鋼鐵的砂巖基巖。這種“上軟、中涌、下硬”的“夾心餅干”式地質(zhì)，加之上下層結(jié)構(gòu)對樁基垂直度的苛刻要求，使得成孔控制如同在高空“穿針引線”。

面對“盲區(qū)”般的地下難題，項目團(tuán)隊引入數(shù)字化“透視眼”與智能化“穩(wěn)定器”實現(xiàn)精準(zhǔn)破局。項目部針對不同地層“量身定制”施工方案：軟弱土層采用低速慢鉆、優(yōu)質(zhì)泥漿循環(huán)護(hù)壁工藝，防止塌孔；砂層優(yōu)化泥漿指標(biāo)參數(shù)，配備D型鉆頭提升成孔效率；基巖段采用分級鉆進(jìn)、剛性導(dǎo)向裝置校正軌跡，確保樁孔垂直度偏差控制在1%以內(nèi)。同時，全程采用超聲波檢測、孔底沉渣雙人雙檢等多重質(zhì)量管控措施，實現(xiàn)成孔、清孔、鋼筋籠下放、混凝土灌注全流程閉環(huán)管理。

據(jù)悉，合池鐵路新建線路全長約117公里，是合肥至溫州快速鐵路通道的核心部分。此次公鐵合建段樁基的順利完工，為后續(xù)汛期前的承臺及墩身施工贏得了寶貴時間。項目建成后，合肥至池州的高鐵運(yùn)行時間有望壓縮至1小時以內(nèi)，對提升長三角地區(qū)鐵路網(wǎng)整體效能、服務(wù)人民群眾便捷出行具有重要意義。

來源：科技日報