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　　中國高鐵正以速度最快、成本最低、運營里程最長等優(yōu)勢成為“中國制造”的新名片。中國駐伊朗大使館經(jīng)商參處網(wǎng)站前日援引伊朗媒體報道稱，中國企業(yè)參與承建的德黑蘭—馬什哈德鐵路電氣化改造項目已開工，竣工后將有70輛中國機車以250公里的時速在該段鐵路上行駛。2016年，中國高鐵還將走進美國、印尼、俄羅斯等國家。
　　根據(jù)2016年1月中鐵總召開的“鐵路工作會議”，中國還將攻克推進更多的海外鐵路基礎(chǔ)建設(shè)項目，包括俄羅斯莫斯科-喀山高鐵、美國西部快線、馬來西亞-新加坡高鐵等。
　　2009年，中國正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略，初步設(shè)定三大戰(zhàn)略方向：通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵;從烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)過中亞最終到達(dá)德國的中亞線;還有從昆明出發(fā)連接?xùn)|南亞國家，一直抵到新加坡的泛亞鐵路網(wǎng)。
　　經(jīng)過十多年的努力，目前，中國高鐵已經(jīng)完全擁有自主的知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)，掌握了集設(shè)計、施工、裝備、制造、列車控制、系統(tǒng)集成、運營管理于一體的高速鐵路承載技術(shù)。中國鐵路設(shè)備的出口市場已遍布亞洲和歐美地區(qū)，實現(xiàn)了六大洲的全覆蓋，鐵路裝備也從單純的產(chǎn)品出口向產(chǎn)品、工程、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)全方位輸出轉(zhuǎn)變。伴隨著中國高鐵成功走出去，為國家?guī)淼牟粌H僅是GDP的增加，更重要的是它極大提高了中國的國際形象，還會提高中國的國際影響力和國際地位。
　　中國高鐵“走出去”迎爆發(fā)元年
　　近幾年，中國高鐵海外項目碩果累累。中國高鐵的海外合作漸入佳境，也讓世界人民近距離感受到“中國制造”的精良品質(zhì)。
　　中國高鐵問世
　　2008年8月1日，京津城際鐵路正式開通，這是中國大陸第一條高標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計時速為350公里的高速鐵路
　　海外高鐵市場
　　未來10年3萬億
　　50余國家希望獲中國高鐵技術(shù)
　　中國高鐵走出去樣本
　　2016年9月
　　美國
　　中美合建的美國西部快線高鐵項目開工
　　2016年1月
　　印尼
　　中國、印尼企業(yè)組建合資公司，開工建設(shè)印尼雅萬高鐵
　　2016年2月
　　伊朗
　　中國提供融資并承建的伊朗高鐵項目開工
　　2016年底
　　俄羅斯
　　中俄“莫斯科-喀山高鐵”項目設(shè)計工作將完成，2017年動工
　　2016年5月
　　泰國
　　中泰鐵路將開建，這是泰國首條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路
　　2014年7月土耳其
　　由中國承建的土耳其“安伊高鐵”正式通車
　　2014年4月委內(nèi)瑞拉
　　中國在南美洲鋪設(shè)的高鐵“第一軌”——委內(nèi)瑞拉迪阿鐵路開始鋪軌
　　中國高鐵優(yōu)勢速度快價格低
　　中國高鐵成本比國外低
　　國際高鐵加權(quán)
　　平均單位成本
　　每公里≥3億元
　　單位：人民幣
　　中國高鐵
　　加權(quán)平均
　　單位成本
　　·時速350公里項目
　　1.29億元/公里
　　·時速250公里項目
　　0.87億元/公里
　　注：
　　有個重要的經(jīng)驗：中國的鐵路使用大量的高架橋,這雖然比普通路基用料成本大為提高，但卻在一定程度上規(guī)避了路基沉降的風(fēng)險，并且最大限度地減少了土地占用和移民安置費用，反而總體上節(jié)約了建設(shè)成本。
　　30%
　　德國城際快車
　　加權(quán)平均單位成本
　　日本新干線
　　加權(quán)平均單位成本
　　3億元/公里
　　3.68億元/公里