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　　1958年10月的一天，長(zhǎng)安街的改建模型被送到了中南海，新中國(guó)長(zhǎng)安街等待著重新的規(guī)劃和建設(shè)。這其中，有一項(xiàng)非常重要的任務(wù)，在半公開(kāi)的狀態(tài)下秘密展開(kāi)著，這個(gè)任務(wù)就是建立一條貫通東西的大動(dòng)脈：地鐵1號(hào)線。在挖地鐵1號(hào)線的過(guò)程中遇到了哪些困難？每一個(gè)看似簡(jiǎn)單的地鐵站存在哪些秘聞…… 　　2014年8月19日晚上20：00，我雜志社榮譽(yù)委員，中國(guó)建筑業(yè)協(xié)會(huì)深基礎(chǔ)施工分會(huì)首席顧問(wèn)，原北京城建設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)王新杰先生座談BTV科教《北京記憶》欄目，為大家揭秘了老北京的“地鐵”往事。

　　五十年前的機(jī)密任務(wù)
　　50多年前，在北京的南禮士路召集了來(lái)自于北京軍區(qū)、鐵路部、公安部、財(cái)政部和煤炭部的二十多位專家和領(lǐng)導(dǎo)，秘密地給他們布置了一項(xiàng)任務(wù)，當(dāng)時(shí)所有參加這項(xiàng)任務(wù)的人都沒(méi)有想到在五十多年后的今天，他們當(dāng)年完成的這項(xiàng)秘密任務(wù)對(duì)北京的城市建設(shè)、城市交通帶來(lái)了非常深遠(yuǎn)的影響。
　　王新杰介紹說(shuō)，當(dāng)時(shí)布置的任務(wù)就是要在北京的長(zhǎng)安街下修建地下鐵道，那么半個(gè)世紀(jì)的今天這條鐵道就演變成了北京地鐵一號(hào)線。

　　北京地鐵最初為戰(zhàn)備
　　1935年，蘇聯(lián)就曾依靠地鐵作為戰(zhàn)備防空的場(chǎng)地，這給了我們很大的啟發(fā)，周總理曾一語(yǔ)道破：要解決北京的交通問(wèn)題，買200輛公共汽車就夠了，在北京修建地鐵就是為了戰(zhàn)備，然而，要想讓火車在地下跑，在當(dāng)時(shí)幾乎是一件天方夜譚的事情，所有的專家都一籌莫展。
　　而如今每天超過(guò)百萬(wàn)人次乘坐地鐵一號(hào)線，實(shí)現(xiàn)東西向間的大遷移，難以想象，在上世紀(jì)50年代，它曾作為一項(xiàng)戰(zhàn)備工程被提案。

　　老北京五十年前的公交車
　　1956年，北京的交通正在摸索中前進(jìn)，老式的有軌電車，終于在這一年的冬天完成了使命。3月9日，這一天大雪紛飛，有軌電車照樣地跑著，可能今天是最后一天了，最后的乘客走下最后的一班車，有軌電車開(kāi)進(jìn)車庫(kù)，結(jié)束了他在北京內(nèi)城行駛了三十五年的歷史，告別了有軌電車的叮當(dāng)?shù)捻懧?，新型的無(wú)軌電車取而代之，長(zhǎng)安街地面上的交通線路逐漸變得清晰，而如何在地下修建鐵道，依舊是個(gè)難題。中國(guó)不得不將目光放在了國(guó)外，很快一個(gè)強(qiáng)有力的幫手人選出現(xiàn)了。

　　北京修地鐵曾求助蘇聯(lián)專家
　　1931年，蘇聯(lián)莫斯科已開(kāi)始修建地鐵，最終我們將目標(biāo)放在了蘇聯(lián)老大哥的身上。1956年1月，時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理李富春在訪問(wèn)莫斯科的時(shí)候就提出來(lái)，希望蘇聯(lián)能派一批有經(jīng)驗(yàn)的專家，來(lái)到中國(guó)指導(dǎo)我們建設(shè)地鐵，這一申請(qǐng)被傳遞了半年之久。半年之后，我們的申請(qǐng)得到了回復(fù)。
　　1956年10月9日，蘇聯(lián)的首批五人地鐵專家小組到達(dá)了北京，并帶來(lái)了上百份詳細(xì)圖紙和文字資料，很快在他們的幫助下，北京地鐵的第一套方案出爐了。

　　地鐵四號(hào)線曾參考蘇聯(lián)專家意見(jiàn)

中國(guó)第一張地鐵遠(yuǎn)景規(guī)劃圖

　　在蘇聯(lián)專家的幫助下，地鐵籌建處最終設(shè)計(jì)出了7條線路，共170公里，114個(gè)車站，我們能夠從1958年的那個(gè)設(shè)計(jì)中隱約看到今天北京的地鐵的雛形，其中甚至有一條線路保留至今，演變成為了現(xiàn)在的地鐵四號(hào)線。

　　蘇聯(lián)專家建議北京地鐵深埋一百米
　　1957年3月，短短半年的交流結(jié)束了，第一批五人組成的蘇聯(lián)專家順利完成了指導(dǎo)工作，離開(kāi)了北京。
　　正當(dāng)?shù)罔F籌備小組準(zhǔn)備大干一場(chǎng)的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)蘇聯(lián)專家指導(dǎo)的建設(shè)方案有問(wèn)題，蘇聯(lián)專家提出地鐵要埋在地下100米深的地方，100米相當(dāng)于三四十層樓高，當(dāng)時(shí)北京地面的建筑普遍都在三層，十幾米左右，要在地下百米挖出一條隧道，這幾乎是不可能完成的任務(wù)。周總理決定，先選取兩個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行試驗(yàn)，果然這一試驗(yàn)就出現(xiàn)了問(wèn)題。

　　第二批蘇聯(lián)專家來(lái)去匆匆
　　經(jīng)過(guò)專家和領(lǐng)導(dǎo)的討論，深埋的方案不得不放棄，一項(xiàng)淺埋在地下十米左右的方案，得到了大多數(shù)人的支持。
　　1960年5月，北京地下鐵道正式確定淺埋，就在這個(gè)時(shí)候，蘇聯(lián)派出的第二批專家團(tuán)到達(dá)了北京，大家很快便發(fā)現(xiàn)了這一次到達(dá)專家的不同，中蘇之間一場(chǎng)微妙的變化正在醞釀。
　　1960年7月16日，蘇聯(lián)撕毀了與我國(guó)簽訂的六百個(gè)合同，一個(gè)月之間撤走全部在華專家1390位，帶走了幾乎全部的圖紙計(jì)劃和資料，蘇聯(lián)專家的撤離，讓三年多的北京地鐵籌劃似乎在一夜之間歸零。

　　渡過(guò)自然災(zāi)害，地鐵計(jì)劃上馬
　　1959年連續(xù)三年的自然災(zāi)害來(lái)臨，人民的生活陷入了嚴(yán)重的短缺，不僅糧食緊缺，就連燃料也十分的匱乏，由于沒(méi)有汽油只能用沼氣替代，頂著大氣囊艱難前行的公共汽車，成為了那個(gè)時(shí)期北京城永遠(yuǎn)的記憶。
　　1964年4月，長(zhǎng)安街地鐵規(guī)劃會(huì)議召開(kāi)，76名國(guó)內(nèi)最權(quán)威的建筑專家圍坐在一起暢想長(zhǎng)安街未來(lái)的樣子。
　　1965年2月4日，毛主席親自批示地鐵要上馬。要修建一條自西山至北京站的線路，被擱置了長(zhǎng)達(dá)五年的地鐵工程計(jì)劃，又一次燃起了生機(jī)。

　　北京的地下動(dòng)脈
　　1965年，王新杰所在的地鐵籌備組再次啟動(dòng)，在三個(gè)月的時(shí)間里，他們拿出了線路方案，地鐵一號(hào)線的一部分，地鐵二號(hào)線及地鐵四號(hào)線的一部分，一期的工程鎖定了從蘋果園經(jīng)由復(fù)興門，轉(zhuǎn)至北京站的這條線路。

　　中央領(lǐng)導(dǎo)參加地鐵開(kāi)工典禮

北京軍區(qū)司令員楊勇在地鐵開(kāi)工典禮上講話　

朱德、鄧小平、彭真等領(lǐng)導(dǎo)人為地鐵一期工程奠基

毛澤東對(duì)修建地鐵的二四指示

　　1965年7月1號(hào)，正值中國(guó)共產(chǎn)黨建黨44周年，北京地鐵一號(hào)線開(kāi)工典禮在八寶山隆重舉行，典禮現(xiàn)場(chǎng)插了24面旗，寓意著毛主席的二四指示，同時(shí)，中央高層領(lǐng)導(dǎo)朱德、鄧小平、李先念、羅瑞卿、楊勇等一行參加。
　　隨后，羅瑞卿在北京地下鐵道干部大會(huì)上勉勵(lì)大家，雖然修建地下鐵道，我們還沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，但絕不會(huì)比造原子彈，比二萬(wàn)五千里長(zhǎng)征，比抗美援朝還困難，聽(tīng)到這里，所有的人都卯足了勁兒。

　　地鐵開(kāi)工半年遇火災(zāi)
　　人們不會(huì)忘記在新中國(guó)成立后的第一個(gè)十年里，人們以極高的斗志為長(zhǎng)安街和古都北京帶來(lái)變化，長(zhǎng)安街開(kāi)膛式的挖掘，幾乎完全依靠人力，那個(gè)場(chǎng)面永遠(yuǎn)不會(huì)再次發(fā)生，卻永遠(yuǎn)被老北京人記得，然而就在正式修建開(kāi)始不到半年的一天深夜，一場(chǎng)巨大的災(zāi)難降臨了。
　　1965年12月29日凌晨?jī)牲c(diǎn)，火勢(shì)開(kāi)始蔓延，住在附近的居民都出來(lái)幫忙，搶救物資，經(jīng)過(guò)兩個(gè)小時(shí)，大火才被撲滅，這一次的大火帶來(lái)了巨大的損失，經(jīng)過(guò)初步計(jì)算，被燒毀的財(cái)產(chǎn)價(jià)值約104萬(wàn)元，12人在救火當(dāng)中受傷，這在上世紀(jì)六十年代可以說(shuō)是一筆不小的損失，所有新的嘗試都會(huì)經(jīng)歷挫折，修建北京地鐵也不例外，在經(jīng)歷了這場(chǎng)火災(zāi)之后，地鐵建設(shè)的隊(duì)伍吸取了經(jīng)驗(yàn)，更加謹(jǐn)慎小心了。

　　正陽(yáng)門險(xiǎn)些被拆除
　　1965年地鐵開(kāi)始修建以后，由于地上服從地下的政策，南面的老城墻面臨著拆除，當(dāng)拆到前門時(shí)，正陽(yáng)門是否要拆除引起了爭(zhēng)議，這座昔日的老城門從建成那天便是老北京的象征，它曾出現(xiàn)在第一套人民幣上。
　　1949年，中國(guó)人民解放軍也曾在這里舉行過(guò)盛大的入城式，梁思成對(duì)拆除正陽(yáng)門表示強(qiáng)烈的反對(duì)，他甚至曾拍著桌子說(shuō)道，五十年后，你們?cè)賮?lái)看看是誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)。
　　在關(guān)于拆除崇文門、正陽(yáng)門和宣武門的第三次會(huì)議上，周總理最終發(fā)表了指示，保留正陽(yáng)門，這座始建于1439年的老城墻歷經(jīng)了幾次焚毀、重建，又一次度過(guò)了難關(guān)。

北京地鐵一期工程建成通車

　　經(jīng)過(guò)4年的努力，一號(hào)線終于在1969年10月1日建成通車，通車后的一號(hào)線并不對(duì)外運(yùn)營(yíng)，只能憑單位介紹信參觀乘坐，在那個(gè)樸素的年代里，地鐵車站獲得了地下宮殿的美譽(yù)。 　　現(xiàn)在北京地鐵共有17條線路，231座車站，全長(zhǎng)467公里，每天北京市有超過(guò)千萬(wàn)的乘客要通過(guò)地鐵實(shí)現(xiàn)一次貫穿東西，往返市郊的快速旅行，到了2016年，北京地鐵總里程將超過(guò)660公里，在四環(huán)路居民每步行300米就可以到達(dá)一座地鐵站。
　　蜿蜒在首都地表之下的軌道交通，它如同這座城市的血脈，源源不斷地輸送著讓這座城市文明發(fā)展的養(yǎng)分。當(dāng)下再提起這段往事，已經(jīng)是國(guó)家地下工程帶頭人的王新杰仍自豪不已。王新杰感到最欣慰的就是，把最初蘇聯(lián)老大哥援助給我們的這個(gè)技術(shù)能夠作為一個(gè)新的產(chǎn)品再返回給他們的時(shí)候，意義深遠(yuǎn)，意味深長(zhǎng)。