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　　當(dāng)前工程的邊坡支護(hù)施工中，對錨索工程的運用相當(dāng)廣泛，它的原理是利用錨索周圍地層巖土的抗剪強度來將傳遞結(jié)構(gòu)物的拉力傳遞亦或是保持地層開挖面自身的穩(wěn)定，因為錨桿和錨索的使用，能夠?qū)﹀^固地層產(chǎn)生壓應(yīng)力區(qū)還能對加固地層起到很好的加筋作用。這不但能夠增強地層的強度，改善地層力學(xué)性能，還能夠讓結(jié)構(gòu)和地層連鎖在一起，最終形成一種共同工作的復(fù)合體，使它們能高效地承受拉力與剪力，提高潛在滑移而上的抗剪強度，以防止坡體位移。

 

 

　　國道316線K108+767～960左側(cè)擋墻出現(xiàn)裂縫；九曲隧道左洞出口（ZK191+885）洞門墻發(fā)生坍塌；洞頂明洞回填表面出現(xiàn)裂縫，明洞回填處左側(cè)邊坡原錨噴處理的表層鼓出并開裂；距左洞洞門約15m處（AK0+055處）一階坡面鼓出，鄰近左洞出口的橋臺錐坡處坡面出現(xiàn)剪出裂縫（AK0+065處，距路面標(biāo)高下約2.5m）。AK0+090處見地下水流出，流量約2L/s。根據(jù)滑坡的病害情況和鉆孔揭示的地質(zhì)情況綜合分析，該滑坡的沿中風(fēng)化巖層中的一破碎帶及中風(fēng)化炭質(zhì)砂巖層（局部鉆孔揭示）滑動。在隧道段落（AK0+000～+045）處剪出口位于隧道拱頂處，AK0+045～+100處剪出口位于路面標(biāo)高下約2m處。

 

 

　　測量放線→坡面機械修整→搭設(shè)施工腳手架、工作平臺→人工修整坡面→場外加工錨桿桿體→布設(shè)錨桿孔位、成孔→清孔→安裝錨桿→注漿

 

　　2.1測量放樣

 

　　以設(shè)計圖紙放出孔位和孔向為依據(jù)，在孔位出用油漆在巖石上做標(biāo)記，孔向安置在在鉆機支架上用來量測方向，再增加相應(yīng)的支撐，最后剛性固定支架，使得鉆機開孔時方便震動去改變孔位與方向。

 

　　2.2鉆孔施工

 

　?。?）在鉆進(jìn)的過程中，技術(shù)人員要掌握鉆進(jìn)參數(shù)與速度，以防止出現(xiàn)埋鉆、卡鉆等不良孔內(nèi)事故；對土層錨桿自由段的鉆進(jìn)速度可以稍微快一些，而對錨固段需要稍微慢一些。（2）在選用干作業(yè)法進(jìn)行鉆孔時，需要注意鉆進(jìn)的速度，避免出現(xiàn)“別鉆”的狀況；鉆孔完成后，為了能夠減少孔內(nèi)的虛土量，需要先把孔內(nèi)土完全倒出之后，再拔鉆桿。（3）采用濕作業(yè)法成孔時，要注意鉆進(jìn)時要不斷供水沖洗，始終保持孔口水位，并根據(jù)地質(zhì)條件控制鉆進(jìn)速度，一般以300mm/min～400mm/min為宜，每節(jié)鉆桿鉆進(jìn)后在接鉆桿前，一定要用水反復(fù)沖洗孔底沉渣，直至溢出清水為止，然后拔出鉆桿。本工程采用風(fēng)動干鉆施工法進(jìn)行施工，對于易塌孔、卡鉆的地層，為保證質(zhì)量，必須跟管鉆進(jìn)。

 

　　2.3錨索的組裝

 

　　錨索要嚴(yán)格參照設(shè)計所應(yīng)使用的材料并一定要尊重設(shè)計的要求進(jìn)行下料。安裝前把自由段和錨固段分別作標(biāo)記，在錨固段規(guī)定范圍之內(nèi)的錨索隔1m就要穿一個架線環(huán)，然后再在兩架線環(huán)中間扎一道箍筋環(huán)。自由段的鋼絞線需要裝入塑料管內(nèi)還要涂黃油，在錨固端頭部安好導(dǎo)向帽以后，在平順放好，以備使用，對錨索進(jìn)行防腐處理。注漿管應(yīng)與錨索一起放入鉆孔，底端距鉆孔底50～100mm。注漿材料用水泥凈漿，采用二次注漿，第一次注漿壓力為0.3～0.5Mpa，二次注漿壓力不少于2.5Mpa，兩次注漿均采用PO42.5R硅酸鹽水泥，水灰比0.4～0.50，漿體強度不小于30Mpa，兩次注漿時間間隔約為5～8h。錨桿水泥固結(jié)體強度等級M25。

 

　　2.4注漿方法

 

　　注漿的方法主要拉力型內(nèi)錨固段的灌漿法和壓力分散型內(nèi)錨固段的灌漿法兩種。拉力型注漿法在施工開始前要把壓縮空氣輸送到灌漿管中，排干鉆孔中積水。在其過程中，不能出現(xiàn)竄槳和滑移的情況。并按照由下往上的方法進(jìn)行灌漿。壓力分散型的灌漿則要用兩次灌漿的方法進(jìn)行灌漿，其中一次灌漿要用塑料管來灌漿，在錨索底部45cm的位置安管端，第二次灌漿時用鍍鋅鋼管與高壓塑料管組合使用，二次灌漿都要在劈裂灌漿范圍之內(nèi)，從管端45cm的位置開始每隔差不多1.8m，就制作一個0.6m長的花管。灌漿后的第二天，要逐根檢查孔口，如發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)漿液收縮的現(xiàn)象，就要在孔口做補漿處理。

 

　　2.5錨索張拉鎖定

 

　　在注漿漿體與臺座混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度80%以上時，可作業(yè)。如為選定進(jìn)行驗收試驗的錨孔，應(yīng)在達(dá)到設(shè)計強度的條件下，待驗收試驗結(jié)束并經(jīng)檢驗合格后再進(jìn)行。錨斜托臺座的承壓面應(yīng)平整，并與錨筋的軸線方向垂直。錨具安裝應(yīng)與錨墊板和千斤頂密貼對中，千斤頂軸線與錨孔及錨筋體同軸一線，確保承載均勻。錨索正式張拉前，應(yīng)取10～20%的設(shè)計張拉荷載，對其預(yù)張拉1～2次，使其各部位接觸緊密，鋼絞線完全平直。對于壓力分散型錨索，因各單元錨索長度不同，張拉應(yīng)注意嚴(yán)格按設(shè)計次序分單元采用差異分步張拉，根據(jù)設(shè)計荷載和錨筋長度計算確定差異荷載，并根據(jù)計算的差異荷載進(jìn)行分單元張拉。壓力分散型錨索各單元差異伸長量和差異荷載增量計算公式（以三單元共六束壓力分散型錨索為例）如下。

 

　　差異伸長量：

 

　　差異荷載增量：

 

　　其中：---分別為第一、二、三單元錨索的長度，且；---各單元錨索在給定最終張拉（設(shè)計鎖定）荷載作用下的伸長量；---各單元錨索在給定最終張拉（設(shè)計鎖定）荷載作用下的差異伸長量；---給定最終張拉（設(shè)計鎖定）荷載作用下鋼絞線束應(yīng)力；---給定最終張拉（設(shè)計鎖定）荷載作用下單根鋼絞線束荷載；---單根鋼絞線束的截面面積；---鋼絞線的彈性模量；---分步差異張拉之第一、二步級張拉荷載增量。錨索的預(yù)應(yīng)力在補足差異荷載后分5級按有關(guān)規(guī)范或規(guī)定施加，即設(shè)計荷載的25%，50%，75%，100%和110%。在張拉最后一級荷載時，應(yīng)持荷穩(wěn)定10～15min后卸荷鎖定。錨索鎖定后48小時內(nèi)，若發(fā)現(xiàn)明顯的預(yù)應(yīng)力損失現(xiàn)象，則應(yīng)及時進(jìn)行補償張拉。

 

 

　　有針對性地組織職工學(xué)習(xí)相應(yīng)規(guī)范、規(guī)程以及設(shè)計施工圖紙，加強思想教育工作，并成為自覺行為。以質(zhì)量為中心，做到現(xiàn)場施工管理協(xié)調(diào)和監(jiān)控過程中令行禁止，層層貫徹落實崗位責(zé)任制，分清職責(zé)，嚴(yán)肅獎懲，推動全面質(zhì)量管理工作。本工程設(shè)試驗室，配備相應(yīng)工程所需的砼試驗及其他材料試驗的儀器設(shè)備，并配備具有豐富實踐經(jīng)驗的試驗員，進(jìn)行嚴(yán)格的現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)控。

 

 

　　邊坡的安全得到保障，其經(jīng)濟(jì)效益也會相對明顯。錨索技術(shù)的應(yīng)用解決了原有邊坡治理中制治標(biāo)不治本的問題，不斷縮短了工程周期，而且還降低了對施工對道路行車干擾，阻止了邊坡的不穩(wěn)定對巖層、土層的滑移的現(xiàn)象，邊坡的長期穩(wěn)定得到保證。