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　　摘 要：由于嵌巖樁的單樁承載力高，抗震性能好，沉降小等特點(diǎn)，目前在基礎(chǔ)工程中被廣泛使用。在貴陽(yáng)地區(qū)，很多嵌巖樁嵌入中等風(fēng)化、巖石較破碎的巖層中。由于國(guó)家現(xiàn)行規(guī)范未對(duì)如何在此類巖體上進(jìn)行嵌巖樁的設(shè)計(jì)作詳盡的說(shuō)明，這給樁基的設(shè)計(jì)帶來(lái)了一些問(wèn)題。本文主要在前人的理論研究和工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上，通過(guò)相關(guān)規(guī)范的學(xué)習(xí)與研究，將各種計(jì)算方法進(jìn)行對(duì)比分析，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)樁基載荷試驗(yàn)結(jié)果，對(duì)較破碎巖石地基上的嵌巖樁承載性狀進(jìn)行研究和探討，給出一種改進(jìn)的計(jì)算方法。
　　關(guān) 鍵 詞：嵌巖樁；較破碎；承載性狀
　　1 引 言
　　嵌巖樁，即樁端嵌入巖體的樁。由于其單樁承載力高，群樁效應(yīng)小，抗震性能好，沉降小等特點(diǎn)被廣泛應(yīng)用。根據(jù)《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ94-2008）（以下簡(jiǎn)稱樁基規(guī)范2008版）第5.3.9條的規(guī)定，嵌巖樁的樁端需嵌入完整、較完整的基巖。然而在貴陽(yáng)地區(qū)，中風(fēng)化較破碎的巖層分布很廣，許多建筑工程樁基礎(chǔ)的樁端就是嵌入這一類的巖層。對(duì)于嵌入較破碎巖層情況下如何計(jì)算其單樁豎向極限承載力，在樁基規(guī)范（2008版）中并未給出詳盡的說(shuō)明，這給樁基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)帶來(lái)了困擾。目前在貴陽(yáng)地區(qū)，許多工程就是將嵌巖樁樁端嵌入較破碎的巖層，且經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)行，并未發(fā)現(xiàn)異常。
　　在國(guó)內(nèi)，很多學(xué)者對(duì)于此問(wèn)題進(jìn)行了深入地研究。關(guān)于巖石風(fēng)化程度與巖石完整性程度的關(guān)系，巖土學(xué)者袁玩提出巖體的風(fēng)化程度與完整程度可以一一對(duì)應(yīng)，即全風(fēng)化對(duì)應(yīng)極破碎，強(qiáng)風(fēng)化對(duì)應(yīng)破碎，中風(fēng)化對(duì)應(yīng)較破碎，微風(fēng)化對(duì)應(yīng)較完整，未風(fēng)化對(duì)應(yīng)完整等。劉興遠(yuǎn)、鄭穎人[7]以BP網(wǎng)絡(luò)模型為基礎(chǔ)，對(duì)影響嵌巖樁嵌巖段極限承載力的參數(shù)進(jìn)行分析，他們認(rèn)為風(fēng)化程度是影響嵌巖段極限承載力的主要因素，樁徑對(duì)極限承載力的影響呈非線性關(guān)系，巖石強(qiáng)度、嵌巖深度對(duì)極限承載力的影響基本上呈線性關(guān)系，且他們認(rèn)為存在影響極限承載力的最優(yōu)樁長(zhǎng)。董平、秦然[8]基于剪脹理論建立了適用于弱質(zhì)巖石嵌巖樁嵌巖段的荷載傳遞函數(shù)及相應(yīng)的解析解。他們還指出樁端阻力分擔(dān)比隨嵌巖比的增加而減小。張建新、吳東云、杜海金[9]對(duì)嵌巖樁的承載特性與破壞方式進(jìn)行了試驗(yàn)研究。他們指出嵌巖樁的破壞模式與樁巖相對(duì)剛度有關(guān)，破壞可能發(fā)生在樁巖界面、樁周巖體、樁體本身。王勇剛、 李鏡培[10]引入Hoek-Brown強(qiáng)度準(zhǔn)則，求解出了嵌巖段樁側(cè)阻力的表達(dá)式。王勇強(qiáng)[11]對(duì)軟巖嵌巖段的側(cè)阻力進(jìn)行了研究，他認(rèn)為側(cè)阻力的發(fā)揮受剪切機(jī)理和膨脹滑移機(jī)理的影響，且其大小受樁表面的法向剛度所控制。他還指出，巖石強(qiáng)度、模量、界面粗糙程度、巖石初始應(yīng)力等也會(huì)對(duì)樁側(cè)阻力產(chǎn)生一定的影響。宋強(qiáng)輝、劉東升、趙燕明[12]通過(guò)ANSYS建立嵌巖樁單樁模型，采用隨機(jī)有限元法對(duì)軟巖中的嵌巖樁變形和等效應(yīng)力進(jìn)行了可靠度分析。該方法是有限元理論與可靠度理論的有機(jī)結(jié)合，可以為特別復(fù)雜的結(jié)構(gòu)的可靠度分析與設(shè)計(jì)提供了新的發(fā)展及研究方向。劉利民、張洪文、張建新[13]通過(guò)不同場(chǎng)地五根嵌巖樁載荷試驗(yàn)結(jié)果的灰色關(guān)聯(lián)分析，指出嵌巖樁的實(shí)際承載性狀與人們的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)有著很大差別，從而為嵌巖樁的設(shè)計(jì)和承載力的計(jì)算提供了新的思路。
　　國(guó)內(nèi)的學(xué)者對(duì)于嵌巖樁的研究取得了豐富的理論成果。但是，對(duì)于較破碎嵌巖樁承載機(jī)理的研究尚不夠深入。本文在前人理論研究、工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)相關(guān)規(guī)范的學(xué)習(xí)與研究，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)樁基載荷試驗(yàn)結(jié)果，對(duì)折減系數(shù) 、側(cè)阻和端阻影響系數(shù)及嵌巖樁單樁豎向極限承載力計(jì)算方法的適用性進(jìn)行探討與研究，并給出一種改進(jìn)的計(jì)算方法。
　　2 樁基靜載試驗(yàn)
　　以貴陽(yáng)市三組樁基工程為例，三組試驗(yàn)基樁樁端均置入較破碎巖層。通過(guò)樁基靜載試驗(yàn)得到嵌巖段的樁端極限承載力、樁側(cè)極限承載力及單樁承載力特征值。
　?。?）工程1的試樁參數(shù)如表1所示：

　　（2）工程2的試樁參數(shù)如表2所示：