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摘 要：城市化進(jìn)程加快，城市汽車(chē)保有量快速增長(zhǎng)，城市靜態(tài)交通問(wèn)題日益突出，停車(chē)位的供需差距巨大，已經(jīng)成為制約城市可持續(xù)發(fā)展、改善和提高人民生活質(zhì)量、提高道路通行效率的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。如何有效、快速的解決“停車(chē)難”問(wèn)題，是改善城市發(fā)展、改善民眾生活、改善城市交通、改善城市環(huán)境的關(guān)鍵所在之一。
關(guān)鍵詞：靜態(tài)交通；停車(chē)難；地下空間；地下停車(chē)庫(kù)；智能停車(chē)

1.前言
　　近年來(lái)，隨著人們生活水平提高和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展與城市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量迅速增加，導(dǎo)致城市靜態(tài)交通問(wèn)題日益突出，城市停車(chē)的需求迅速增長(zhǎng)。停車(chē)泊位的嚴(yán)重不足引起了動(dòng)態(tài)、靜態(tài)交通之間的矛盾沖突，更加重了愈來(lái)愈嚴(yán)峻的城市交通問(wèn)題。
　　城市交通有動(dòng)靜之分，前者是指人、車(chē)、物的流動(dòng)，后者是指車(chē)輛的停放，包括因乘客上下或貨物裝卸的短時(shí)間停放，以及在停車(chē)場(chǎng)的長(zhǎng)時(shí)間停放。過(guò)去，當(dāng)我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量較低時(shí)，停車(chē)問(wèn)題顯得不是很突出，對(duì)停車(chē)帶來(lái)的問(wèn)題沒(méi)有引起足夠的重視。但隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和鼓勵(lì)小汽車(chē)進(jìn)入家庭等一系列相關(guān)政策的實(shí)施，私人小汽車(chē)保有量迅猛增長(zhǎng)，停車(chē)問(wèn)題逐漸呈現(xiàn)，并逐漸走向尖銳。目前，我國(guó)的大中城市存在的“停車(chē)難”問(wèn)題，已經(jīng)成為政府相關(guān)部門(mén)和廣大民眾關(guān)注的焦點(diǎn)。
2.城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快與汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展帶來(lái)的停車(chē)難問(wèn)題
　　城鎮(zhèn)化與汽車(chē)社會(huì)都是人類(lèi)社會(huì)發(fā)展進(jìn)入現(xiàn)代化的標(biāo)志，如何協(xié)調(diào)好相互的定位和關(guān)系，是保證其各自能夠正常與健康發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)前，全國(guó)的許多大中城市就是在城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與汽車(chē)保有量控制方面沒(méi)有協(xié)調(diào)到位，導(dǎo)致許多城市的停車(chē)問(wèn)題日益突出，嚴(yán)重制約城市管理水平和人們生活品質(zhì)的提高。
2.1我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快帶來(lái)的停車(chē)難問(wèn)題
　　城鎮(zhèn)化是人類(lèi)社會(huì)發(fā)展的客觀趨勢(shì)，是現(xiàn)代化的必由之路。從國(guó)外的發(fā)展來(lái)看，其發(fā)展道路是一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)且平穩(wěn)的發(fā)展過(guò)程；而我國(guó)城鎮(zhèn)化的發(fā)展相對(duì)來(lái)講是一個(gè)較為快速發(fā)展的進(jìn)程。在其發(fā)展過(guò)程中，由于在規(guī)劃建設(shè)中只重視了“行”的問(wèn)題、而忽略了“停”的問(wèn)題，導(dǎo)致了城市“停車(chē)難”的問(wèn)題不斷加劇，使得許多城市或區(qū)域“停車(chē)難”比“行車(chē)難”的問(wèn)題更為突出。同時(shí)，由于“停車(chē)難”、“亂停車(chē)”的問(wèn)題日益嚴(yán)重，其所帶來(lái)的尾氣排放污染、能源消耗、動(dòng)態(tài)交通壓力等問(wèn)題嚴(yán)重影響了城市的發(fā)展進(jìn)程和人民的生活質(zhì)量。
　　亂停車(chē)、占道停車(chē)造成了交通擁堵的加劇，道路不夠，不斷地開(kāi)辟新道路是不是治堵的辦法？事實(shí)證明是不行的，美國(guó)53個(gè)城市30%的土地已被汽車(chē)占領(lǐng)，人們還是苦于找不到車(chē)位。而中國(guó)的人口密度是美國(guó)的5倍，土地資源又十分短缺，人均耕地占有量只有世界平均水平的1/3。如果中國(guó)不斷將養(yǎng)命活口的土地大量地用來(lái)修建道路或停車(chē)場(chǎng)，18億畝的耕地紅線(xiàn)將迅速被突破，未來(lái)將是怎樣的景象不難想象(1)。
2.2我國(guó)汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展帶來(lái)的停車(chē)難問(wèn)題
　　從2000年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入到黃金發(fā)展的10年，汽車(chē)保有量從1600萬(wàn)輛攀升到1億多輛。汽車(chē)市場(chǎng)由小變大，2009年我國(guó)已成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，比原先預(yù)測(cè)的2015年提早了6年。從2009年到2014年，我國(guó)已連續(xù)六年成為世界第一汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)和銷(xiāo)售大國(guó)(詳見(jiàn)表1)。 　　隨著轎車(chē)大規(guī)模進(jìn)入家庭，未來(lái)幾年我國(guó)將有越來(lái)越多的城市進(jìn)入“汽車(chē)社會(huì)”，這是一種新的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)現(xiàn)象，它主要表現(xiàn)為以汽車(chē)為載體或者圍繞汽車(chē)而產(chǎn)生的一系列人類(lèi)活動(dòng)，將對(duì)人們的生產(chǎn)和生活、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)、自然與環(huán)境等領(lǐng)域產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。隨之而來(lái)的問(wèn)題是，汽車(chē)保有量的快速提升，停車(chē)供需矛盾會(huì)更加突出，而目前各大、中城市的小汽車(chē)數(shù)量增速過(guò)快，已導(dǎo)致停車(chē)泊位供應(yīng)嚴(yán)重不足，且未來(lái)汽車(chē)仍會(huì)維持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，停車(chē)供需矛盾將進(jìn)一步惡化，汽車(chē)占用消防通道和人行通道、市政道路及綠化用地的現(xiàn)象屢禁不止，到了不可承受的地步。“停車(chē)難”問(wèn)題已成為社會(huì)焦點(diǎn)，是困擾城市發(fā)展的難題之一。
　　到2014年年底，中國(guó)汽車(chē)保有量已達(dá)1.541億輛，全國(guó)已有35個(gè)城市的汽車(chē)保有量超過(guò)百萬(wàn)輛，其中北京、成都、深圳、天津、上海、蘇州、重慶、廣州、杭州、鄭州10個(gè)城市的汽車(chē)保有量超過(guò)200萬(wàn)輛。其中私人汽車(chē)擁有量已破億，今后10年左右的時(shí)間，預(yù)計(jì)中國(guó)每百戶(hù)汽車(chē)擁有量將達(dá)到或接近60輛。假設(shè)中國(guó)每戶(hù)平均3.5人，中國(guó)大約有3.7億戶(hù)家庭。按100戶(hù)60輛計(jì)算的話(huà)，中國(guó)10年后大體會(huì)有2.2億輛私家車(chē)。不知道往哪里放這些汽車(chē)？道路會(huì)擁堵到什么程度？
3.我國(guó)停車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀、存在問(wèn)題及發(fā)展方向
　　一般情況下小型機(jī)動(dòng)車(chē)除出租車(chē)外，每天只有10％的時(shí)間是行駛狀態(tài)，而90％的時(shí)間是停止?fàn)顟B(tài)(2)，但我們以前只重視了動(dòng)態(tài)交通建設(shè)，卻忽視了靜態(tài)交通建設(shè)，使靜態(tài)交通的發(fā)展嚴(yán)重滯后，“停車(chē)難”的現(xiàn)象日益突出。
3.1我國(guó)停車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀
　　隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量快速增長(zhǎng)，停車(chē)難已成為世界各大城市面臨的共同問(wèn)題，解決這一問(wèn)題已是當(dāng)務(wù)之急。從《深圳特區(qū)咪表停車(chē)規(guī)劃(2008年)》了解到，歐美國(guó)家解決停車(chē)難問(wèn)題的過(guò)程來(lái)看，從小汽車(chē)千人擁有率為20輛以下達(dá)到千人擁有率超過(guò)200輛以上，從停車(chē)寬松、到停車(chē)緊張、再到亂停車(chē)禁而不止、直至進(jìn)行停車(chē)治理及進(jìn)行限制購(gòu)車(chē)，他們經(jīng)歷了發(fā)生階段、發(fā)展階段、亂停車(chē)禁而不止階段、停車(chē)疏堵結(jié)合階段和限制小汽車(chē)階段等五個(gè)發(fā)展階段。
　　我國(guó)停車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展非常不平衡，各個(gè)階段的劃分也不夠明顯。到2014年年底，我國(guó)民用機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)2.64億輛，其中汽車(chē)1.54億輛，汽車(chē)數(shù)量?jī)H次于美國(guó)居世界第二位，占世界汽車(chē)總量的15%；其中，北京市平均每百戶(hù)家庭擁有63輛私家車(chē)，廣州、成都等大城市每百戶(hù)家庭擁有私家車(chē)也超過(guò)40輛。從汽車(chē)的千人擁有率來(lái)看，我國(guó)許多大城市已達(dá)到限制小汽車(chē)階段，但從停車(chē)管理水平、政策標(biāo)準(zhǔn)、信息化程度等軟實(shí)力以及停車(chē)場(chǎng)配建、公交和軌道交通建設(shè)等硬實(shí)力上來(lái)看，我國(guó)一、二線(xiàn)城市最多處于停車(chē)發(fā)展的第三、四階段；而三、四線(xiàn)城市因發(fā)展較慢、停車(chē)建設(shè)欠賬太多，基本處于第二階段。
3.2我國(guó)停車(chē)市場(chǎng)存在的問(wèn)題
　　由于靜態(tài)交通發(fā)展的相對(duì)滯后，停車(chē)問(wèn)題已越來(lái)越影響到了城市的可持續(xù)發(fā)展及人們的日常生活，主要體現(xiàn)在以下幾方面：
　　3.2.1機(jī)動(dòng)車(chē)增速迅猛，停車(chē)泊位嚴(yán)重不足
　　過(guò)去的一段時(shí)間里，靜態(tài)交通設(shè)施建設(shè)相對(duì)于動(dòng)態(tài)交通設(shè)施建設(shè)是更加的滯后，城市“停車(chē)難”問(wèn)題導(dǎo)致駕車(chē)者四處尋找車(chē)位，間接造成更多的道路發(fā)生交通擁擠和環(huán)境污染，成為困擾城市靜態(tài)交通運(yùn)行和汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的一大問(wèn)題。
　　3.2.2 道路內(nèi)停車(chē)現(xiàn)象嚴(yán)重
　　我國(guó)各大城市的道路內(nèi)停車(chē)都占有相當(dāng)大的比例，雖然道路內(nèi)停車(chē)方便了機(jī)動(dòng)車(chē)的停放，增加了靜態(tài)交通面積，但道路內(nèi)停車(chē)基本上都是占用人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道，因此造成行人、自行車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)之間相互爭(zhēng)道、引發(fā)交通混亂，嚴(yán)重影響了道路的通行能力，且極易造成交通事故的發(fā)生。
　　3.2.3 停車(chē)場(chǎng)地規(guī)劃、建設(shè)嚴(yán)重滯后
　　很多城市以前在規(guī)劃中就沒(méi)有為停車(chē)場(chǎng)建設(shè)預(yù)留出該項(xiàng)用地，并且隨著城市交通的迅速發(fā)展也沒(méi)有及時(shí)調(diào)整停車(chē)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展戰(zhàn)略，停車(chē)供需矛盾日益突出，人們才漸漸認(rèn)識(shí)到靜態(tài)交通合理規(guī)劃的重要性，但是城市土地日益緊張，規(guī)劃停車(chē)場(chǎng)用地又變得非常困難，停車(chē)場(chǎng)的規(guī)劃、建設(shè)嚴(yán)重滯后，隨之而來(lái)的是，汽車(chē)停放慢慢的吞噬人們正常生活的活動(dòng)空間和道路，嚴(yán)重影響人們生活質(zhì)量和道路通行能力。
　　3.2.4 停車(chē)場(chǎng)地管理混亂、資源浪費(fèi)嚴(yán)重
　　停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)與管理因其歸屬的不同，從設(shè)計(jì)、建設(shè)、經(jīng)營(yíng)管理各個(gè)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)到規(guī)劃、城建、公安、交通運(yùn)輸、工商等多個(gè)部門(mén)。因此，每個(gè)部門(mén)因?yàn)槁殭?quán)范圍所限都只是各行其是、各司其職，不能有效、合理的發(fā)揮已建成停車(chē)場(chǎng)的作用。
　　由于“停車(chē)難”，又帶來(lái)了城市道路通行能力降低、容易誘發(fā)交通事故、城市活力降低、環(huán)境污染嚴(yán)重等一系列問(wèn)題，成為日益惡化的城市病之一。
3.3我國(guó)停車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的方向
　　2015年8月3日國(guó)家發(fā)展改革委等七部門(mén)發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)城市停車(chē)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》(發(fā)改基礎(chǔ)[2015]1788號(hào))的文件，文件明確提出以居住區(qū)、大型綜合交通樞紐、城市軌道交通外圍站點(diǎn)（P+R）、醫(yī)院、學(xué)校、旅游景區(qū)等特殊地區(qū)為重點(diǎn)，在內(nèi)部通過(guò)挖潛及改造建設(shè)停車(chē)設(shè)施，并在有條件的周邊區(qū)域增建公共停車(chē)設(shè)施。鼓勵(lì)通過(guò)各種形式廣泛吸引社會(huì)資本投資建設(shè)城市停車(chē)設(shè)施，大力推廣政府和社會(huì)資本合作（PPP）模式，鼓勵(lì)企事業(yè)單位、居民小區(qū)及個(gè)人利用自有土地、地上地下空間建設(shè)停車(chē)場(chǎng)，允許對(duì)外開(kāi)放并取得相應(yīng)收益。逐步縮小政府定價(jià)范圍，全面放開(kāi)社會(huì)資本全額投資新建停車(chē)設(shè)施收費(fèi)。
　　國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)9月23日主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議確定，一是把城市合理規(guī)劃布局和建設(shè)停車(chē)場(chǎng)結(jié)合起來(lái)。二是放寬準(zhǔn)入，鼓勵(lì)民間資本以獨(dú)資、PPP等方式參與。企業(yè)和個(gè)人均可投資建設(shè)公共停車(chē)場(chǎng)，原則上不對(duì)泊位數(shù)量做下限要求。三是加大財(cái)稅、金融、用地、價(jià)格等政策扶持，通過(guò)企業(yè)債券、專(zhuān)項(xiàng)基金等方式支持停車(chē)場(chǎng)建設(shè)，制定相關(guān)收費(fèi)辦法，放開(kāi)社會(huì)投資新建停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)。鼓勵(lì)地方采取基金注資、投資補(bǔ)助等，拓寬企業(yè)融資渠道。四是完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，支持智能停車(chē)等推廣應(yīng)用，通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”盤(pán)活資源。為群眾提供良好公共服務(wù)。
　　目前，“停車(chē)難”已成為嚴(yán)重影響城市的可持續(xù)發(fā)展的難題，國(guó)家在下全力將動(dòng)員政府、企業(yè)、個(gè)人等力量來(lái)解決“停車(chē)難”的問(wèn)題。然而要改變“停車(chē)難”的問(wèn)題，首先是要將機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)市場(chǎng)作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展，使其能進(jìn)入良性循環(huán)的發(fā)展軌道；其次是改變停車(chē)場(chǎng)建設(shè)的投資與管理的模式，使其專(zhuān)業(yè)化、市場(chǎng)化；三是嚴(yán)格控制道路內(nèi)停車(chē)，大幅度調(diào)整道路內(nèi)停車(chē)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，提高道路的通行效率；四是推行車(chē)輛擁有者自備停車(chē)位政策，確保每輛機(jī)動(dòng)車(chē)都有一個(gè)合法的、固定的停車(chē)位，杜絕違章停車(chē)和亂停車(chē)；五是要充分利用地下空間來(lái)開(kāi)發(fā)地下停車(chē)位，并使之向機(jī)電一體化、智能化方向發(fā)展；六是要為電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展預(yù)留出足夠的空間，做好充電設(shè)施的建設(shè)工作。
　　隨著停車(chē)場(chǎng)建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)市場(chǎng)將會(huì)成為我國(guó)一個(gè)新興的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，將會(huì)為汽車(chē)工業(yè)、城市動(dòng)態(tài)交通的健康發(fā)展提供可靠的保證，并且在一定程度上可促進(jìn)和提高地方經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行與發(fā)展。
4.地下智能停車(chē)庫(kù)技術(shù)在我國(guó)的推廣與應(yīng)用
　　隨著城市化進(jìn)程的加快，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，造成城市人口超負(fù)荷，交通擁擠不堪，道路堵塞日益加劇，環(huán)境污染嚴(yán)重，給城市建設(shè)和發(fā)展增添了巨大壓力。我國(guó)是一個(gè)人口大國(guó)，而可利用的土地又相對(duì)較少，在許多城市逐步進(jìn)入“汽車(chē)社會(huì)”的今天，停車(chē)難已成為一個(gè)社會(huì)化的問(wèn)題，如何來(lái)解決停車(chē)難的問(wèn)題，是城市能夠健康和良性發(fā)展、人民能夠正常和安心生活的關(guān)鍵。
4.1地下空間的開(kāi)發(fā)與利用
　　以往我們城市發(fā)展的規(guī)劃和建設(shè)主要向城市的四周擴(kuò)展，使得城市的面積在不斷擴(kuò)大，城市的人口在規(guī)模不斷增加，雖然興建了大量高層建筑，但仍不能滿(mǎn)足城市發(fā)展的需要，城市發(fā)展的空間越來(lái)越小，城市未來(lái)發(fā)展的出路在哪？從建筑行業(yè)的發(fā)展來(lái)講，19世紀(jì)是橋梁的世紀(jì)，20世紀(jì)是高層建筑的世紀(jì)，21世紀(jì)將是地下空間的世紀(jì)。
　　地下空間的開(kāi)發(fā)與利用將是我國(guó)城市今后發(fā)展的一個(gè)重要途徑，因?yàn)榈叵驴臻g是城市未來(lái)發(fā)展可利用的戰(zhàn)略性空間，是城市發(fā)展所需要的新型國(guó)土資源(3)。從國(guó)外發(fā)展來(lái)看，開(kāi)發(fā)與利用城市地下空間資源，是城市現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展方向和重要標(biāo)志，其目的是使城市市政基礎(chǔ)設(shè)施得到改善、城市交通形成地上地下相結(jié)合的交通體系、城市地下商業(yè)等多功能綜合體日趨發(fā)達(dá)與完善。
　　從我國(guó)城市發(fā)展情況來(lái)看，今后城市建設(shè)應(yīng)當(dāng)順應(yīng)城市空間發(fā)展的這一趨勢(shì)，結(jié)合城市建設(shè)的新要求，做好城市地下空間的開(kāi)發(fā)與利用，將在以下幾方面得到改善：
　　一是開(kāi)發(fā)與利用城市地下空間可以緩解城市空間發(fā)展的突出矛盾與問(wèn)題；
　　二是開(kāi)發(fā)與利用城市地下空間可有效改善城市動(dòng)態(tài)交通、靜態(tài)交通發(fā)展的問(wèn)題；
　　三是開(kāi)發(fā)與利用城市地下空間可直接擴(kuò)大了服務(wù)業(yè)的規(guī)模，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；
　　四是開(kāi)發(fā)與利用城市地下空間可以提高城市基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行的能力，增強(qiáng)城市防災(zāi)減災(zāi)的能力。
　　因此說(shuō)開(kāi)發(fā)利用地下空間，是引導(dǎo)城市有序發(fā)展、人車(chē)立體分流、減少環(huán)境污染、改進(jìn)城市生態(tài)的有效途徑之一。
4.2圓形地下智能停車(chē)庫(kù)技術(shù)
　　我國(guó)是一個(gè)土地貧瘠的國(guó)家，又是一個(gè)人口大國(guó)，當(dāng)土地資源被大量用做停車(chē)時(shí)，就意味著人們的生活與生產(chǎn)活動(dòng)將受到很大限制，今天停車(chē)已成為我們生活中的一件大事。如何有效的解決停車(chē)難問(wèn)題、如何有效的保護(hù)土地資源是我們要迫切解決的問(wèn)題，圓形地下智能停車(chē)庫(kù)引進(jìn)與開(kāi)發(fā)將為解決停車(chē)難問(wèn)題提供一條有效的途徑。
　　圓形地下智能停車(chē)庫(kù)主要適用于小型車(chē)的停放，車(chē)輛在存放過(guò)程中司機(jī)不進(jìn)入地下車(chē)庫(kù)，安全隱患少。該地下停車(chē)庫(kù)的外型為圓柱型，在停車(chē)庫(kù)的中心設(shè)計(jì)了一個(gè)豎向通道，通道內(nèi)安裝一套自動(dòng)升降單元，自動(dòng)升降系統(tǒng)上設(shè)置了可360°自動(dòng)旋轉(zhuǎn)的升降平臺(tái)；每一個(gè)單體圓形地下智能停車(chē)庫(kù)最小內(nèi)徑為18.80米，自上而下可設(shè)計(jì)為7～10層，每一層可設(shè)計(jì)12個(gè)泊車(chē)位(詳見(jiàn)圖1、圖2)；地下停車(chē)庫(kù)的停車(chē)位可根據(jù)需要設(shè)置充電樁，可為新能源汽車(chē)停放時(shí)提供充電服務(wù)。該地下停車(chē)庫(kù)可實(shí)現(xiàn)停車(chē)的遠(yuǎn)程、精確控制，存取自動(dòng)化，人不進(jìn)入停車(chē)庫(kù)，具有節(jié)約土地資源、充分利用地下空間、智能化停車(chē)、節(jié)能環(huán)保、安全隱患小、占用地表面積小、對(duì)地表景觀和綠化影響少、可為新能源汽車(chē)提供充電服務(wù)等優(yōu)點(diǎn)，可有效的緩解城市“停車(chē)難”的問(wèn)題。

圖1 圓形地下智能停車(chē)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)層平面圖

圖2 圓形地下智能停車(chē)庫(kù)剖面圖

　　該圓形地下智能停車(chē)庫(kù)具有自動(dòng)旋轉(zhuǎn)、升降、遠(yuǎn)程控制、精確定位四種功能，可在無(wú)人操控狀態(tài)下將需存取的車(chē)輛快速、準(zhǔn)確的就位。工作時(shí)載車(chē)平臺(tái)在每層自動(dòng)旋轉(zhuǎn)存取車(chē)的過(guò)程中只對(duì)位一臺(tái)車(chē)，使得每臺(tái)車(chē)存取的水平傳輸距離都是最短的，平均存取一臺(tái)車(chē)的時(shí)間為45秒。停車(chē)庫(kù)內(nèi)設(shè)有消防系統(tǒng)，整個(gè)地下停車(chē)庫(kù)為一個(gè)防火分區(qū)，采用自動(dòng)噴淋滅火，每個(gè)泊車(chē)位上都設(shè)置噴淋裝置，由市政管網(wǎng)提供消防用水，同時(shí)在地下停車(chē)庫(kù)內(nèi)部或外部適當(dāng)位置設(shè)專(zhuān)用消防水池。停車(chē)庫(kù)內(nèi)設(shè)煙感報(bào)警系統(tǒng)、氣感報(bào)警系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)。停車(chē)庫(kù)內(nèi)設(shè)置一個(gè)維修通道，供檢修故障時(shí)用。
4.3圓形地下智能停車(chē)庫(kù)技術(shù)的推廣應(yīng)用
　　以往傳統(tǒng)的地面停車(chē)，一個(gè)車(chē)位大約需要26m2左右，占地面積大、停車(chē)數(shù)量少。而傳統(tǒng)的地下停車(chē)場(chǎng)的有效停車(chē)使用面積約占地下建筑面積比60%，一個(gè)停車(chē)位需要占用40m2左右的建筑面積；同時(shí)，傳統(tǒng)地下停車(chē)場(chǎng)是駛?cè)胧酵＼?chē)，停車(chē)路線(xiàn)較長(zhǎng)、費(fèi)時(shí)耗力，且能源消耗多、環(huán)境污染大、安全隱患大?，F(xiàn)在，一個(gè)單體圓形地下智能停車(chē)庫(kù)建設(shè)用地需要350m2，建成后地表部分的升降平臺(tái)只需要占用35m2 的場(chǎng)地，其余部分仍可用于綠化、休閑、道路等。如果建設(shè)一個(gè)7層的圓形地下停車(chē)庫(kù)，可停放84輛車(chē)，按地下停車(chē)庫(kù)占用土地面積換算為4.17m2/輛，而如按升降平臺(tái)實(shí)際占用地表土地面積換算僅為0.42m2/輛。
　　圓形地下智能停車(chē)場(chǎng)在國(guó)外被稱(chēng)之為“停車(chē)公園”，已成功運(yùn)營(yíng)了二十多年，其建造、管理和運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)均很成熟(詳見(jiàn)圖3)。可廣泛用于老舊城區(qū)的改造，新建小區(qū)的邊角地帶，街心花園、公園綠地和廣場(chǎng)的地下，公路和立交橋的周邊地帶；它即可獨(dú)立設(shè)置單個(gè)圓形地下停車(chē)庫(kù)，也可以將多個(gè)單體圓形地下停車(chē)庫(kù)通過(guò)組合或集群的方式，建造成為滿(mǎn)足實(shí)際場(chǎng)地或地下空間所需要的地下智能停車(chē)庫(kù)(詳見(jiàn)圖4、圖5)

圖3 建成后的圓形地下智能停車(chē)庫(kù)


圖4 組合型圓形地下智能停車(chē)庫(kù)平面布置圖

圖5 集群型圓形地下智能停車(chē)庫(kù)平面布置圖
 

　　因此，該圓形地下智能停車(chē)庫(kù)具有占地面積小、布置靈活、適應(yīng)環(huán)境能力強(qiáng)；地下存車(chē)、綠色環(huán)保、節(jié)能減排；封閉式管理、安全性高等特點(diǎn)，符合二十一世紀(jì)開(kāi)發(fā)與利用地下空間的發(fā)展方向。
　　目前，該項(xiàng)技術(shù)已在國(guó)內(nèi)的北京、廣州、上海、深圳、福州、太原、哈爾濱、廈門(mén)、石家莊、貴陽(yáng)、蘭州等多地開(kāi)始推廣，預(yù)計(jì)到2016年下半年將有建成的圓形地下智能停車(chē)庫(kù)在國(guó)內(nèi)開(kāi)始得到應(yīng)用。
4.4咬合樁技術(shù)在圓形地下智能停車(chē)庫(kù)中的運(yùn)用
　　圓形地下智能停車(chē)庫(kù)主要是利用地下空間進(jìn)行建設(shè)，基本不占用地表用地，可節(jié)約大量土地資源，為城市發(fā)展提供了有效空間。地下可設(shè)置七層～十層，基坑開(kāi)挖深度一般都在20.00m(含設(shè)備坑)以上，因此地下智能停車(chē)庫(kù)是一個(gè)直徑為20.00m的圓筒結(jié)構(gòu)。
　　地下車(chē)庫(kù)的圓筒結(jié)構(gòu)一般是采取“三合一墻”結(jié)構(gòu)，即將基坑支護(hù)的擋土、止水作用與地下車(chē)庫(kù)的外圍護(hù)功能三者結(jié)合起來(lái)，通過(guò)采用咬合樁、地下連續(xù)墻、沉井等技術(shù)形成“三合一墻”結(jié)構(gòu)。從施工難度、工程造價(jià)、施工周期、施工占地等方面綜合考慮，咬合樁技術(shù)是最適合圓形地下智能停車(chē)庫(kù)“三合一墻”結(jié)構(gòu)的施工。
　　咬合樁技術(shù)是將鋼筋混凝土樁與素混凝土樁通過(guò)切割后形成相互咬合的連續(xù)樁墻結(jié)構(gòu)，以起到即擋土、止水又為地下車(chē)庫(kù)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。咬合樁一般分為A序樁（素混凝土樁）和B序樁（鋼筋混凝土樁），施工時(shí)首先施工A序樁，完成兩根A序樁后在兩根A序樁之間施工B序樁，在B序樁施工時(shí)對(duì)兩根A序樁進(jìn)行切割并形成咬合，具體施工順序詳見(jiàn)圖6。

圖6 咬合樁施工流程圖　　

　　咬合樁施工是采用全套管鉆機(jī)與沖抓斗或旋挖鉆機(jī)相配合進(jìn)行鉆孔，在成孔過(guò)程中用鋼套管進(jìn)行全程護(hù)壁，不會(huì)出現(xiàn)塌孔、斷樁、縮頸、加泥、混凝土離析等問(wèn)題，并且在成孔施工中不采用泥漿護(hù)壁，減少了對(duì)周邊環(huán)境的污染。B序樁施工時(shí)也是采用帶鉆具的鋼套管對(duì)A序樁進(jìn)行切割素，形成相互搭接在一起的咬合樁。
　　當(dāng)?shù)叵峦＼?chē)庫(kù)的外圍護(hù)墻通過(guò)咬合樁相互搭接形成一個(gè)閉合圓筒結(jié)構(gòu)，利用圓形閉合拱墻結(jié)構(gòu)的受力原理，可以使整個(gè)地下停車(chē)庫(kù)的外圍護(hù)墻結(jié)構(gòu)始終處于受壓狀態(tài)，這樣一來(lái)其外圍護(hù)墻可以在素混凝土結(jié)構(gòu)條件下即能滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)受力要求。因此，咬合樁支護(hù)結(jié)構(gòu)在不需要增設(shè)結(jié)構(gòu)內(nèi)襯的情況下，就可以作為地下停車(chē)庫(kù)的外圍護(hù)墻體，節(jié)省了地下空間、節(jié)約了工程造價(jià)，地下停車(chē)庫(kù)開(kāi)挖后效果詳見(jiàn)圖7。

圖7 采用咬合樁技術(shù)圓形地下停車(chē)庫(kù)

5.地下智能停車(chē)庫(kù)技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展前景
　　靜態(tài)交通作為城市交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，其狀況的好壞直接影響到城市交通系統(tǒng)功能的運(yùn)行。而長(zhǎng)期以來(lái)，由于我國(guó)各個(gè)城市對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是停車(chē)設(shè)施建設(shè)的投入不大，沒(méi)有對(duì)停車(chē)設(shè)施進(jìn)行合理的規(guī)劃和必要的建設(shè)，導(dǎo)致停車(chē)的供需矛盾隨著機(jī)動(dòng)車(chē)的迅速發(fā)展而越來(lái)越突出。因而，隨著城市停車(chē)需求的快速增長(zhǎng)，應(yīng)充分重視和大力加強(qiáng)城市靜態(tài)交通設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)和管理工作，從而使城市交通系統(tǒng)的功能得到更好的發(fā)揮。
　　目前，我國(guó)大城市小汽車(chē)與停車(chē)位的平均比例約為1比0.8，中小城市約為1比0.5，而發(fā)達(dá)國(guó)家約為1比1.3(4)。截至2014年底，全國(guó)汽車(chē)保有量1.54億輛，其中私人小汽車(chē)1.05億輛，汽車(chē)保有量年凈增約為1900萬(wàn)輛，停車(chē)位缺口超過(guò)5000萬(wàn)個(gè)，而隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，我國(guó)需要建設(shè)的停車(chē)位規(guī)模會(huì)越來(lái)越大。
　　按照國(guó)際慣例的汽車(chē)保有量與停車(chē)位的比例為1:1.3進(jìn)行停車(chē)位的測(cè)算，到2020年中國(guó)汽車(chē)停車(chē)位需求約為34961萬(wàn)個(gè)，而傳統(tǒng)停車(chē)位只能提供11949萬(wàn)個(gè)，供給與需求差距巨大(詳見(jiàn)表2)。另外，《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，公共停車(chē)場(chǎng)用地總面積可按規(guī)劃城市人口每人0.8～1.0m2計(jì)算，其中機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)的用地宜為80%-90%。發(fā)達(dá)國(guó)家的城市規(guī)劃要求城市道路的總面積與公共停車(chē)總面積之比為8:1～9:1，而我國(guó)僅為100:1，其要求相差甚遠(yuǎn)。

表2 2015年～2020年中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位需求與傳統(tǒng)停車(chē)位供給統(tǒng)計(jì)(單位：萬(wàn)個(gè))

年份	2015年	2016年	2017年	2018年	2019年	2020年
停車(chē)位需求	21141	23709	26290	29117	31918	34961
需求量年遞增數(shù)		2568	2581	2827	2801	3043
傳統(tǒng)停車(chē)位供給	6935	7419	8151	9233	10385	11949
供給量年遞增數(shù)		484	732	1082	1152	1564
供給與需求缺口		-2084	-1849	-1745	-1649	-1479

　　從上述兩組規(guī)劃數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)靜態(tài)交通設(shè)施的建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足當(dāng)前城市發(fā)展的需要，而且未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都將是需求大于供給，因?yàn)槌鞘薪窈竽芊窨沙掷m(xù)、健康發(fā)展的最大難題就是土地資源的匱乏，而解決靜態(tài)交通問(wèn)題，緩解“停車(chē)難”恰恰又需要大量的土地資源來(lái)做保證，使得土地利用與停車(chē)需求之間的關(guān)系更加緊張，這就為地下智能停車(chē)的發(fā)展帶來(lái)了商機(jī)，其發(fā)展前景廣闊。
　　發(fā)展地下停車(chē)可充分開(kāi)發(fā)和利用城市的地下空間，節(jié)約有限的地表土地資源，對(duì)改善城市景觀、減少環(huán)境污染、改良生態(tài)環(huán)境有重要的的意義；發(fā)展智能停車(chē)讓人、車(chē)、路之間的相互作用關(guān)系以新的方式呈現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)停車(chē)的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效、安全、節(jié)能的目標(biāo)，使以往交通擁堵、違章停車(chē)、交通安全、停車(chē)收費(fèi)等問(wèn)題得到緩解和解決，從而可提高了人們的出行效率，提升人們的日常生活質(zhì)量。
　　因此，地下智能停車(chē)庫(kù)技術(shù)的推廣與應(yīng)用為我國(guó)解決“停車(chē)難”問(wèn)題提供了一個(gè)有效的辦法，將是我國(guó)未來(lái)解決和發(fā)展靜態(tài)交通的重要途徑之一。

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