文/張亞男
地連墻抓斗是建筑物深基坑止水、擋土以及水利設(shè)施堤壩圍堰、防滲墻施工的主要設(shè)備。20世紀(jì)90年代之前，還一直由國外品牌壟斷國內(nèi)市場。上海金泰以制造適合中國地質(zhì)條件和經(jīng)濟發(fā)展水平的基礎(chǔ)施工成套設(shè)備為己任，自本世紀(jì)初開始通過借鑒國外先進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng)新相結(jié)合，自主研發(fā)制造出SG系列地下連續(xù)墻抓斗等地連墻施工設(shè)備，打破了國外品牌壟斷中國市場的局面。
如今，上海金泰SG液壓抓斗密集入駐國內(nèi)重大工程，并在近期投身多條軌道交通建設(shè)，以其卓越的產(chǎn)品品質(zhì)贏得客戶青睞，塑造出了“中國制造”的先鋒品牌形象。
上海金泰SG液壓抓斗征戰(zhàn)京沈高鐵
日前，上海金泰兩臺SG60和SG60A在京沈高鐵北京段站前工程JSJJSG-13標(biāo)望京隧道2號豎井的施工表現(xiàn)再次驗證了金泰抓斗的卓越品質(zhì)。
考量一臺地連墻抓斗品質(zhì)的指標(biāo)有很多，從施工實踐和客戶體驗來說，穿越復(fù)雜地層的能力、有效成槽的深度以及抓槽的垂直度是不可回避的三項重要指標(biāo)。
新建京沈高鐵北京段站前工程望京隧道位于朝陽區(qū)五環(huán)和六環(huán)之間，該隧道自草場地南路進(jìn)入地下，下穿北小河、首都機場高速、機場快軌等多條重要路段，在香江北路南側(cè)的2號豎井(隧道的接受井)截止。
工程資料揭示，2號豎井為該標(biāo)段地質(zhì)條件最復(fù)雜、地連墻設(shè)計深度最深的盾構(gòu)接收井。豎井平面內(nèi)凈尺寸為16m*38.2m，主體結(jié)構(gòu)端墻、側(cè)墻環(huán)框梁最大寬度為2.5m，基坑尺寸為19m(長)*41.6m(寬)*41.046m(深)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1.2m厚的C30地下連續(xù)墻，基巖以上有深厚的密實砂層和卵石層覆蓋，地下連續(xù)墻設(shè)計深度達(dá)到70m以上。
在密實砂層和卵石層覆蓋的地質(zhì)條件下，成槽深度達(dá)到70m的地下連續(xù)墻在京城地區(qū)尚屬罕見，這也是對成槽機械綜合性能的巨大考驗。
目前，現(xiàn)場的兩臺上海金泰SG60和SG60A已順利完成20多幅地連墻，垂直度始終控制在千分之一左右，除此之外，設(shè)備的穩(wěn)定性以及成槽效率均為施工單位大加贊賞，項目部負(fù)責(zé)人說：“金泰的抓斗和我們一起成功挑戰(zhàn)了至今為止京城最復(fù)雜地層和最深地連墻的艱巨任務(wù)，這是我們共同的自豪和驕傲”。
實際上，70m成槽并非SG液壓抓斗的最深記錄，早在2014年西藏旁多水利樞紐大壩基礎(chǔ)處理工程中，SG抓斗曾在西藏河流域高海拔、高地震烈度和深覆蓋層地區(qū)創(chuàng)造出108米百米成槽記錄，整體實力不俗。
上海金泰SG50A助力太原首條地鐵建設(shè)
除了有SG60和SG60A征戰(zhàn)京沈高鐵，上海金泰還有首臺SG50A地下連續(xù)墻液壓抓斗入駐太原首條地鐵施工現(xiàn)場。抵運太原二號線“礦機街站”后，24小時內(nèi)順利安裝調(diào)試完成，全新涂裝、全新配置的SG50A格外搶眼，成為太原首條地鐵建設(shè)沿線一道亮麗的風(fēng)景。
據(jù)介紹，SG50A連續(xù)墻液壓抓斗是上海金泰SG46A產(chǎn)品升級換代版的產(chǎn)品。在SG46A抓斗具備良好的市場評價和高效可靠穩(wěn)定基礎(chǔ)上，為順應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)一步提高設(shè)備施工效率、降低能耗孕育而生。SG50A選用原裝進(jìn)口康明斯QSM11電噴渦輪增壓發(fā)動機(歐Ⅲ)，不但具有動力強，低噪音，低排放的特點，而且改善了燃油的經(jīng)濟性。
與此同時SG50A連續(xù)墻液壓抓斗采用雙卷揚提升和下放機構(gòu)，成槽效率得到了顯著的提高，在操控方面，配備了先進(jìn)的可編程的測斜裝置，可記錄并存儲抓斗的挖掘作業(yè)的全過程。SG50A連續(xù)墻液壓抓斗成槽效率更快，深槽挖掘能力更大，更具節(jié)能高效環(huán)保功能，控制系統(tǒng)及穩(wěn)定性方面均得到進(jìn)一步提升 。
上海金泰SG50A入駐兩周即打造驕人口碑
上海金泰SG50A液壓抓斗入駐太原地鐵二號線工程后，不少業(yè)界朋友或親臨現(xiàn)場實地考察，或來電咨詢索取資料，對金泰最新推出的SG50A給予了極大的關(guān)注。關(guān)于設(shè)備的工作效率，可以從SG50A在太原地鐵二號線礦機站前十幅槽施工的運行記錄中窺見一斑。
SG50A施工案例
施工時間：2016年6月22-25日
施工地點：太原市地鐵二號線礦機站工地
施工設(shè)備：SG50A
地質(zhì)情況：土層、土質(zhì)黏土層、粉砂層
槽段規(guī)格：A/(厚)800mm*(長)6800mm*(深)27.09m
B/(厚)800mm*(寬)6000mm*(深)26.5m
施工記錄：
A槽段——0.8米厚、6.8米寬、27.09米深，三抓完成一槽段。以慢檔施工(卷揚機提升速度22-24m/min，下放速度28-30m/min)耗時小時7小時，垂直度≤2/1000，油耗260升，平均每小時油耗37升，每立方油耗1.8升。
B槽段——0.8米厚、6米寬、26.5米深，三抓完成一槽段。以快檔施工(卷揚機提升速度36-39m/min，下放速度61-71m/min)，垂直度≤2/1000，油耗200升，平均每小時油耗36.36升，每立方油耗1.57升。
作為SG46A的升級換代版、上海金泰SG系列抓斗主流產(chǎn)品之一，SG50A連續(xù)墻液壓抓斗具有成槽效率更高，深槽挖掘能力更大，單位油耗更低的改進(jìn)優(yōu)勢，同時在控制系統(tǒng)及穩(wěn)定性方面也有進(jìn)一步提升。
此外，系統(tǒng)升級和改進(jìn)后的SG50A呈現(xiàn)出諸多亮點。首先，動力系統(tǒng)升級為符合歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的康明斯QSM11(266KW)發(fā)動機，單位能耗得以降低。
其次卷揚機馬達(dá)、減速器以及鋼絲繩排布方式等方面均有提升和改進(jìn)，改進(jìn)后的卷揚系統(tǒng)能夠有效的減少鋼絲繩損耗，同時整體提升力從46噸增加到50噸，抓斗的提升和下放速度也均有所提高，并可實現(xiàn)卷揚短行程快放沖擊功能，增加復(fù)雜地層的挖掘能力。
再次，設(shè)備操控性方面SG50A比SG46A更加舒適和便捷，除了具有可視化工況實時監(jiān)測、顯示屏自動感光亮度調(diào)節(jié)、斗偏移報警、液壓油位監(jiān)測及報警、桅桿傾角傳感裝置及設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)提醒等功能外，還可實現(xiàn)運行數(shù)據(jù)的記錄、存儲及遠(yuǎn)程傳輸。
各方面的性能提升都將SG50A的施工效率以及整體性能推上了一個全新的高度。就在首臺SG50A進(jìn)入太原地鐵工程的一周后，第二臺也如期而至，如今，兩臺全新涂裝的SG50A猶如太原地鐵建設(shè)沿線的“雙子星”，呈現(xiàn)的不僅是設(shè)備自身的效力，更體現(xiàn)的是上海金泰在基礎(chǔ)施工領(lǐng)域的實力!
多年以來，上海金泰SG系列地下連續(xù)墻液壓抓斗不斷消化吸收國際前沿技術(shù)成果，并根據(jù)國內(nèi)市場地質(zhì)特點和工程類型，不斷地改進(jìn)與創(chuàng)新，始終保持了國內(nèi)市場的領(lǐng)先地位。
除了參與京沈高鐵、太原地鐵二號線建設(shè)，自進(jìn)入六月以來，上海金泰已有超過50臺SG抓斗密集進(jìn)入江蘇常州、河南鄭州、甘肅武威、新疆哈密、黑龍江漠河等地的地下交通樞紐及水利工程施工現(xiàn)場，助力各地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在城市軌道交通領(lǐng)域發(fā)揮起主導(dǎo)作用，揚起“中國制造”的先鋒品牌旗幟。
責(zé)任編輯：張建軍
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