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“天下第一難”地鐵工程—深圳地鐵9號線提前兩個月通車

2016-11-01 710 0

　　10月28日，有“天下第一難”之稱的深圳地鐵9號線順利提前兩個月正式開通，助力深圳地下軌道交通進(jìn)入到了網(wǎng)格化的新時代。當(dāng)天，地鐵7號線也同步開通。
　　深圳地鐵9號線是世界500強(qiáng)企業(yè)----中國建筑投資建設(shè)的第一條地鐵全線。據(jù)了解，在九號線，中國建筑成功解決了世界級的地鐵施工難題，引入了最先進(jìn)的預(yù)埋滑槽技術(shù)，開創(chuàng)了地下施工與地表生態(tài)同時修復(fù)的施工模式，充分保護(hù)了生態(tài)體系，占領(lǐng)了地鐵施工技術(shù)前沿。當(dāng)前，深圳地鐵迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，中國建筑也非常愿意發(fā)揮央企綜合優(yōu)勢，為深圳城市軌道交通建設(shè)作出應(yīng)盡的貢獻(xiàn)。
　　深圳地鐵9號線正線全長逾25.46公里，設(shè)車站22座，其中換乘站10座。它是深圳市實現(xiàn)“南北貫通、東拓西聯(lián)”、“中心強(qiáng)化、兩翼伸展”空間發(fā)展策略、形成“三軸兩帶、多中心”城市空間布局結(jié)構(gòu)、緩解交通擁堵、實現(xiàn)城市綜合交通和公共交通發(fā)展戰(zhàn)略的骨干線路。工程于2012年7月1日正式開工，總工期54個月，原計劃于2016年12月30通車，總投資額約232億元人民幣。
　　深圳地鐵9號線是中國建筑承接的第一個整條線地鐵BT項目，標(biāo)志著中國建筑由此進(jìn)入了一個全新的領(lǐng)域，成為轉(zhuǎn)型升級和撬動全國地鐵市場的關(guān)鍵項目。通過這個項目，中國建筑在投融資管理、工程技術(shù)、合約商務(wù)、系統(tǒng)機(jī)電等方面培養(yǎng)一批優(yōu)秀的專業(yè)人才，先后又中標(biāo)了深圳地鐵9號線西延線、6號線長圳車輛段以及南寧地鐵2號線、徐州地鐵1號線、長沙地鐵4號線、重慶地鐵9號線等項目。中國建筑在深圳地鐵9號線施工中創(chuàng)造出多項領(lǐng)跑中國地鐵工程建設(shè)的新技術(shù)。在9號線施工中，中國建筑在國內(nèi)首次全線采用管片滑槽技術(shù)，杜絕傳統(tǒng)管片結(jié)構(gòu)鉆孔對主體結(jié)構(gòu)的影響及施工灰塵，加快了施工進(jìn)度。在全國率先將高鐵的精調(diào)技術(shù)CPIII控制測量網(wǎng)引入地鐵施工領(lǐng)域，使軌道幾何尺寸達(dá)到了高鐵標(biāo)準(zhǔn)，確保了列車運(yùn)營安全和軌道幾何尺寸的圓順性，提高了乘車的舒適度。采用減振道床技術(shù)，減少了列車運(yùn)行時產(chǎn)生的噪音和振動。在深圳市首次采用浮置板道床在工廠化預(yù)制，現(xiàn)場直接安裝，有效地保證了浮置板的施工質(zhì)量，提高了施工效率……一系列的新技術(shù)、新工藝的采用，使9號線在施工過程中，即成為全國地鐵施工的樣板和楷模。

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