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　　11月14日，從沈陽市建委獲悉，沈陽南北快速干道中段隧道主體完工。目前，此段地面交通已經(jīng)恢復至雙向4車道。
沈陽南北快速干道分為北段高架橋，中段、南段隧道三部分，其中北段高架橋分為4段，中段隧道北起團結(jié)路，南至南樂郊路，南段隧道北起南樂郊路，南至南二環(huán)五愛立交橋。目前，北段高架橋已經(jīng)通車，南段隧道正在排遷。由于下穿多條主干道，緊“貼”地鐵，管線復雜、周邊建筑物密集，中段隧道的建設備受矚目。
沈陽市建委項目二處處長馬明對記者說，“雖然在路面已經(jīng)看不到施工的場面，可是在隧道內(nèi)仍然有近千名建設者在進行排風、排水、電力等附屬設備的安裝，而且24小時不停。”
　　“隧道中段一標段建設長度為1110.5米，雖然并不是很長，但是要下穿南順城路、大西路（沈陽路）、小西路（中街路），管線排布非常密集。”在中段隧道一標段現(xiàn)場，上海城建市政工程（集團）有限公司項目經(jīng)理王煒說，“特別是在大西路上跨地鐵一號線，基坑開挖面距離一號線區(qū)間隧道頂最小距離為2.488米。這么近的距離，一旦處置不當，極易對土體造成擾動，隧道將會出現(xiàn)上浮、變形等，后果將不堪設想。”
　　為了確保達到超高精度施工，保護地鐵安全，該段隧道采用分塊挖掘的方法，將現(xiàn)場分割成14塊“田字格”，由兩側(cè)向中間挖掘。“基坑挖掘過程中，我們先在挖掘區(qū)域內(nèi)設置圍護結(jié)構(gòu)，在上方形成封閉的區(qū)域，同時在大西路路口區(qū)域內(nèi)設抗拔樁。然后，東西兩側(cè)在原有圍護樁的基礎上，加設重力擋墻。”王煒說，“同時，我們還采取底板下層分塊澆筑、利用泥漿置換技術(shù)澆筑等方法，雖然這些技術(shù)手段成本高、進度慢，但是對地鐵的影響卻非常小。根據(jù)監(jiān)測，上跨地鐵段結(jié)構(gòu)施工完成后，地鐵一號線北側(cè)隧道僅上浮1.1毫米，南側(cè)隧道上浮2.4毫米，這個超高精度完全在安全值范圍內(nèi)。”
　　和一標段跨越地鐵相比，二標段的“驚險”程度絲毫不差。“因為原有電力隧道在快速干道隧道下方，需要排遷，如果處置不當，大半個沈陽的供電都將受到影響。”在中段隧道二標段，中鐵一局項目書記張林說，“原有電力隧道有包括9條6.6萬千伏高壓電纜等14條電纜，為了保證電纜安全，我們進行了逆向施工。”
逆向施工也就是先做隧道頂板，在頂板上新建電力隧道，然后將下方原有的電力隧道內(nèi)的電纜排遷到新建電力隧道內(nèi)，再拆除原有電力隧道，并建設快速干道隧道。
　　“目前，電纜的排遷已經(jīng)全部完成，快速干道隧道主體也已經(jīng)完工。隧道內(nèi)僅腳手架就有2.6萬噸，運出就需要一個半月。”張林說。
　　據(jù)了解，南北快速干道明年7月將建成通車，通車后地面為雙向6車道，中央為4.5米至6米的綠化帶，兩側(cè)慢行車道將加寬。隧道內(nèi)為雙向4車道，隧道內(nèi)設有緊急停車帶、緊急消防通道等。