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　　記者近日從湖南大學獲悉，岳陽洞庭湖二橋超高韌性混凝土完成最后一段澆筑，至此，大橋6.5萬平方米的STC鋪筑施工全部完成。STC輕型組合橋面是湖南大學土木工程學院邵旭東教授的高性能橋梁研究團隊研發(fā)的原創(chuàng)技術，可實現(xiàn)終身無需大修的超長壽命，這是該技術首次應用在千米級特大跨徑鋼桁梁懸索橋上。
　　岳陽洞庭湖二橋是杭瑞高速臨湘至岳陽段的控制性工程，全長2.39公里，東起岳陽市七里山，橫跨洞庭湖，西至君山，預計今年年底竣工通車。主橋采用主跨1480米的雙塔雙跨鋼桁梁懸索橋，建成后將是世界第二、國內(nèi)第一大跨徑的鋼桁梁懸索橋。
　　該橋橋面原設計采用“正交異性鋼橋面板+瀝青鋪裝”方案。鋼橋面具有自重輕、承載力高、施工便利等優(yōu)點，適用于（特）大跨徑柔性橋梁，鋼橋面瀝青鋪裝屬于常規(guī)技術，應用較為普遍。但國內(nèi)外大量工程實踐表明，這種常規(guī)橋面方案存在兩大難題長期得不到有效解決，一是鋼橋面板易疲勞開裂，通常不到10年便出現(xiàn)疲勞裂縫，存在斷裂高風險；二是鋼橋面瀝青鋪裝極易破損，需頻繁維修，個別橋梁甚至遭遇“10年24修”。這一問題已成為公認的世界性難題，國內(nèi)外學者研究了多種解決方案，均無法治本。
　　2009年起，邵旭東教授團隊開始探索破解上述難題的新思路，通過系列研究，發(fā)現(xiàn)了解決難題的關鍵在于：如何在不增加橋面自重的前提下，顯著提高橋面剛度。團隊以湖南大學對超高性能混凝土20余年的研究積累為基礎，研發(fā)了強化UHPC抗拉和收縮性能的鋼橋面專用超高韌性混凝土STC，并首創(chuàng)性地提出了鋼-STC輕型組合橋面結構。研究表明，STC可提高鋼橋面局部剛度超30倍，降低車載作用下鋼橋面應力達50%，從而為根治兩大難題提供了可能性。
　　“超薄組合結構”此前在國際上并無研究先例，基本屬于空白。經(jīng)過艱苦攻關，團隊解決了其中諸多科學問題，形成設計理論，編制并頒布了STC輕型組合橋面地方標準。
　　經(jīng)專家鑒定，相關研究成果已達到國際領先水平，為解決鋼橋面的世界性難題找到了根治的途徑。目前，該技術已應用于我國6個省市17座大橋，涵蓋了梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋等各類基本橋型。