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　　近日，牡綏鐵路擴能改造工程全線竣工通車。記者從中鐵二十二局哈建公司獲悉，該公司承建的牡綏鐵路興源隧道施工，成功填補了我國在高緯度、高寒地區(qū)隧道施工中軟巖大變形控制技術的空白，為“中國高鐵”走向世界再提供技術支持。
　　興源隧道全長3.427公里，主要為炭質圍巖、炭質頁巖及炭質泥巖夾砂巖，遇水極易軟化，流變性極強，在我國南方都屬**，在我國高寒地區(qū)更是首例。為解決軟巖大變形這一技術難題，施工單位中鐵二十二局哈建公司，進行了施工監(jiān)控量測和數(shù)值模擬分析，精準計算出了該隧道圍巖的變形速率，從而確定出了軟巖大變形隧道二襯的最佳施工時間。施工方提出的“用于軟巖隧道大變形控制初期支護的鋼拱架縱向連接新結構法”，不僅是一次“工程質量及施工安全的‘雙贏’工程實踐”，還為我國日后在嚴寒地區(qū)鐵路工程的建設，起到了極其重要的意義。
　　據(jù)了解，軟巖大變形問題自上個世紀60年代就作為世界性難題被提出，日本惠那山隧道、奧地利陶恩隧道、我國的竹箐隧道等隧道曾一度成為國內外隧道工程界關注的焦點和難點。中鐵二十二局哈建公司在牡綏鐵路興源隧道施工中總結出的《軟巖大變形控制技術及施工技術》，已順利通過了由黑龍江省住房和城鄉(xiāng)建設廳組織的技術鑒定。經(jīng)中科院賴遠明院士帶隊的國內專家組熱烈討論，該項課題研究的技術路線合理，方法正確，具有顯著的社會經(jīng)濟效益，應用**廣闊，研究成果達到“國際先進”水平。