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　　16日，中國高寒地區(qū)唯一極高風(fēng)險即風(fēng)險等級最高隧道，被國內(nèi)隧道專家定性為“國內(nèi)高寒地區(qū)最大難題”——哈牡客專鐵路愛民隧道勝利貫通。該隧道攻克了諸多難題，其創(chuàng)新做法值得中國高寒地區(qū)隧道建設(shè)借鑒。
　　中國鐵建二十二局集團哈牡客專項目部經(jīng)理李寶成介紹，全長292.995公里的哈牡客專是中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中最北“一橫”，是東北鐵路快速客運網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。同時，哈牡客專構(gòu)成黑龍江省東部口岸綏芬河至內(nèi)蒙古自治區(qū)口岸滿洲里的運輸大通道，對構(gòu)建歐亞大陸橋的位置非常重要。
　　哈牡客專高鐵列車進入牡丹江市區(qū)時，將在郊外進入全長2940米的愛民隧道運行，至接近牡丹江站時再上行至地面，總體呈“V”字形，從而減少高鐵開通對城市環(huán)境和百姓生活的影響，由此也使隧道高差41.8米，兩邊坡度分別是14.8‰、18‰，而高鐵線路坡度一般為5‰。
　　中國鐵建二十二局集團哈牡客專項目部隧道隊長徐松說，愛民隧道地處我國寒冷地帶，極端最低氣溫零下35攝氏度，面臨防凍脹、防雪害和冬季施工等技術(shù)難題。全線穿越多處“松散沉積層”、“第三系泥沙巖”等地層，五級、六級圍巖長度占比達95%，被稱為“高寒地區(qū)地質(zhì)博物館”。特別是，隧道進口至1號斜井間，1號斜井至2號斜井區(qū)間的砂泥巖互層段等470多米地質(zhì)軟弱，甚至出現(xiàn)山體蠕滑，導(dǎo)致隧道拱架沉陷收斂嚴重，坍塌不斷，現(xiàn)場施工幾次不得不停下來。
　　中國鐵建二十二局集團哈牡客專項目部成立技術(shù)攻關(guān)小組，對隧道進口段蠕滑地質(zhì)采取“抗滑樁防護+地表注漿”，對1號斜井至2號斜井區(qū)間的砂泥巖互層地段實施全帷幕注漿等方法，提高了土層自穩(wěn)性，保證了安全掘進。
　　隧道設(shè)計大師史玉新深入現(xiàn)場勘察后認為，愛民隧道軟巖占比國內(nèi)罕見，特別是變形大，控制點多，中國鐵建二十二局集團哈牡客專項目部技術(shù)攻關(guān)小組和有關(guān)專家一起，攻克了高寒、淺埋、偏壓、富水、大跨等難題，其創(chuàng)新做法值得我國高寒地區(qū)隧道建設(shè)借鑒。