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　　1月25日，中國(guó)最大的城市綜合交通樞紐在重慶沙坪壩建成通車。這座地下8層的樞紐，如何破解長(zhǎng)達(dá)200公里、密如蜘蛛網(wǎng)的管線遷移難題？身處商業(yè)圈核心，與居民區(qū)高層樓宇相距不過(guò)6米，這樣的地下爆破施工，如何減少對(duì)周邊的影響？本報(bào)記者探訪了沙坪壩綜合樞紐的設(shè)計(jì)建設(shè)者。
　　在地下開(kāi)辟“39個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)”，破解交通擁堵、空間匱乏難題
　　為了保證300公里的運(yùn)行時(shí)速，成渝高鐵“減彎取直”在重慶沙坪壩設(shè)站，比繞行重慶北站縮短了20公里，也讓兩地的旅行時(shí)間從80多分鐘壓縮至58分鐘。
　　然而，作為重慶最熱鬧的商圈，沙坪壩建一個(gè)高鐵站，究竟是添彩，還是添堵？更何況，重慶沙坪壩交通樞紐還不僅僅是高鐵站，而是集高鐵、軌道交通、城市鐵路、公交、出租、社會(huì)車輛、人行交通于一體的大樞紐。
　　“拓展城市空間，提高土地綜合利用率，要么‘往上走’，建設(shè)超高層建筑，要么‘向下走’，建設(shè)地下工程。沙坪壩鐵路綜合樞紐工程正是二者兼具的全國(guó)首例應(yīng)用典范。”中鐵十七局集團(tuán)重慶沙坪壩鐵路綜合樞紐項(xiàng)目指揮長(zhǎng)屈家奎說(shuō)，沙坪壩高鐵車站上蓋城市綜合體開(kāi)發(fā)，“向下走”打造全國(guó)最大的地下綜合交通樞紐，以新供給一次性解決沙坪壩地區(qū)常年交通擁堵、空間匱乏的難題。
　　樞紐向地下延伸8層，面積達(dá)28萬(wàn)平方米，相當(dāng)于在地下開(kāi)辟出39個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。所有交通工具都在地下運(yùn)行，市民或旅客在高鐵、地鐵、公交、出租車、網(wǎng)約車之間任意換乘的最長(zhǎng)距離不超過(guò)200米，徒步換乘僅需不到3分鐘。由于所有交通工具均“潛伏”地下，周邊數(shù)萬(wàn)常住居民將不再受到噪音、震動(dòng)的打擾，進(jìn)一步提升生活質(zhì)量和幸福指數(shù)。
　　一般建筑物通常只有3層的地下結(jié)構(gòu)，在消防和緊急救援方面往往僅采取簡(jiǎn)單的噴淋系統(tǒng)和消防分區(qū)，且不具備自動(dòng)滅火功能，整個(gè)消防體系較簡(jiǎn)易。那么地下8層、深達(dá)47米的交通樞紐，防火怎么辦？
　　曲家奎介紹，在樞紐內(nèi)部安裝了15個(gè)設(shè)有自動(dòng)控制閥門的比例式混合罐，混合消防泡沫覆蓋到全部著火點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)快速滅火。此外，樞紐還設(shè)置了全新的智能疏散系統(tǒng)，可以根據(jù)著火地點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)安全區(qū)域的遠(yuǎn)近，智能選擇人員疏散方向，用箭頭指示燈引導(dǎo)人們撤離至最近的安全區(qū)，搭乘消防電梯快速返回地面，整個(gè)過(guò)程不超過(guò)2分鐘。
　　依靠建筑信息化管理技術(shù)，遷移近200公里管線未發(fā)生一起事故
　　沙坪壩樞紐施工高峰期，每天要消耗近1000噸鋼筋，所使用的腳手架鋼管總長(zhǎng)3.7萬(wàn)公里，相當(dāng)于中國(guó)陸地邊界線的1.7倍。這么大體量的工程，卻是在直轄市主城區(qū)商業(yè)腹地實(shí)施，施工區(qū)域距離最近的居民樓僅6米。既要保證工程質(zhì)量，又要最大限度減少對(duì)周邊的影響，其施工難度不亞于在心臟上做手術(shù)。
　　巧用信息化，剝離“蜘蛛網(wǎng)”。樞紐所在區(qū)域的管網(wǎng)涉及上萬(wàn)條管線，遷移改造的長(zhǎng)度累計(jì)約200公里，管線最小間距為零米。其中，僅天陳橋300平方米的一處基坑，就有300余條電纜需要遷改。由于年代久遠(yuǎn)，地下燃?xì)夤艿?、雨污管道與設(shè)計(jì)圖紙已發(fā)生偏移，如何在地下施工中不造成管網(wǎng)破損，進(jìn)而引發(fā)斷水?dāng)嚯姷仁鹿剩?br /> 　　“我們就像在心臟上動(dòng)手術(shù)，需要對(duì)上萬(wàn)條‘血管’‘神經(jīng)’進(jìn)行切割、剝離、遷改。幸虧有建筑信息化管理技術(shù)(BIM)，讓我們遷移了近200公里管線，卻未發(fā)生一起管線碰壁事故。”中鐵十七局重慶沙坪壩鐵路綜合樞紐項(xiàng)目總工葛強(qiáng)說(shuō)，通過(guò)BIM技術(shù)，可以將設(shè)計(jì)圖紙生成3D效果圖，精確計(jì)算出施工最佳方案，從源頭避免返工和事故，并使工期縮短近2個(gè)月，將整體效益提升了約5%。
　　控制沖擊波，精準(zhǔn)算震速。沙坪壩樞紐開(kāi)挖土方量高達(dá)140萬(wàn)立方米，完全是爆破法施工。2013年開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目每天爆破5至6次，累計(jì)使用炸藥500余噸。在商業(yè)區(qū)中心地下進(jìn)行這么密集的爆破，如何減少對(duì)周邊建筑的影響？爆破采用最先進(jìn)的數(shù)碼雷管代替?zhèn)鹘y(tǒng)電子雷管，將爆破震速控制在每秒0.5至1厘米，遠(yuǎn)低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的每秒2.5厘米，對(duì)附近居民及建筑物沒(méi)有產(chǎn)生任何影響。連爆破界唯一的中國(guó)工程院院士馮叔瑜都夸贊：“這種復(fù)雜環(huán)境下淺層控制爆破，控制精準(zhǔn)，值得推廣。”