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　　大年初五，我國(guó)最大的陸路口岸——珠海拱北口岸下方不到５米的地方，一群建設(shè)者春節(jié)期間依然堅(jiān)守在港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道里面，正為這座世界上斷面最大的雙層公路隧道進(jìn)行著解凍后的融沉監(jiān)測(cè)和維護(hù)保養(yǎng)，全力備戰(zhàn)港珠澳大橋全線正式通車前的各項(xiàng)工作。
　　拱北隧道是港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程，是港珠澳大橋主體工程與珠海連接的唯一通道。隧道全長(zhǎng)2741米，按照雙向六車道方案設(shè)計(jì)，由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結(jié)構(gòu)的隧道連接而成。
　　特別是下穿拱北口岸255米長(zhǎng)的隧道暗挖地段，開挖斷面達(dá)336.8平方米，相當(dāng)于一個(gè)籃球場(chǎng)大?。蛔畲髷嗝娓?0多米，相當(dāng)于七、八層樓房的高度，是目前世界上最大的斷面隧道。由于暗挖段地層軟弱，富含地下水，距地面不足5米，距口岸“星羅棋布”的樁基距離最近的僅有46厘米，稍有不慎，就會(huì)對(duì)口岸通關(guān)造成極大的負(fù)面影響，是業(yè)內(nèi)極具挑戰(zhàn)性的公路建設(shè)項(xiàng)目之一。
　　據(jù)介紹，從2012年7月拱北隧道開工建設(shè)以來(lái)，為盡可能減少施工對(duì)拱北口岸的影響，前期，他們沿著隧道開挖輪廓線，在松軟的地質(zhì)中搭起了一個(gè)世界規(guī)模最大的曲線管幕，為隧道穿上了“鐵布衫”；后期，他們又利用曲線管幕，在口岸下方建了一個(gè)直徑23米，厚度2.6米，縱向長(zhǎng)度255米的超級(jí)“大冰桶”；最后再在這個(gè)超級(jí)“大冰桶”的保護(hù)下開挖隧道。
　　2017年4月，港珠澳大橋拱北隧道全部勝利貫通，2017年10月底，港珠澳大橋拱北隧道完成了全部解凍工作。
　　接下來(lái)，包括整個(gè)春節(jié)期間，工程人員都將實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)拱北隧道沉降數(shù)據(jù)，保證沉降可控和口岸通關(guān)安全。
　　據(jù)悉，拱北隧道最深處在地下30多米，這里的溫度和地面不同。如果靠自然條件下完全解凍，可能需要幾年的時(shí)間，這就大大延長(zhǎng)了工程的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)間。為此，加速解凍過(guò)程，再根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)隧道實(shí)時(shí)進(jìn)行融沉注漿，減少解凍對(duì)地表建筑和口岸通關(guān)的影響。