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　　3月31日，上海首條膠輪路軌全自動(dòng)無(wú)人駕駛APM（旅客自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)）——浦江線試運(yùn)行，前來(lái)嘗鮮的市民不少。
　　據(jù)悉，APM浦江線主要服務(wù)于上海浦東新區(qū)浦江鎮(zhèn)居民，緩解最后1公里出行難問(wèn)題，全程共6座車站，耗時(shí)16分鐘。至此，上海軌道交通全網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)增至673公里，車站數(shù)增至395座。
　　浦江線采用全自動(dòng)膠輪路軌APM無(wú)人駕駛系統(tǒng)，是上海地鐵首次納入全網(wǎng)絡(luò)的新型中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。據(jù)運(yùn)營(yíng)方介紹，該地鐵制式節(jié)能安全并兼顧人性化設(shè)　計(jì)，其列車采用輕量化車體、再生制動(dòng)及智能電力管理系統(tǒng)，最大限度降低能量消耗。在安全性方面遵循“安全導(dǎo)向”原則，配備高可靠性的“防爆鋼圈輪胎”。而且，全線列車運(yùn)行情況及各站運(yùn)營(yíng)狀態(tài)均由控制中心集中調(diào)度監(jiān)控，還配備了先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)，做到科學(xué)、精確、及時(shí)把控的全自動(dòng)無(wú)人駕駛模式。
　　浦江線沒(méi)有駕駛室，車頭和車尾以乘客座位取而代之，配以超大景觀車窗，線路周邊景色迎面而來(lái)，浦江郊野公園的宏大壯觀也可一覽無(wú)遺。不過(guò)，車廂沒(méi)有任何工作人員，萬(wàn)一發(fā)生緊急情況該怎么辦？
　　據(jù)負(fù)責(zé)浦江線運(yùn)營(yíng)的申凱公司董事長(zhǎng)田益鋒介紹，為了及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)，浦江線在車站及列車上都設(shè)有乘客對(duì)講系統(tǒng)。在乘客座位旁邊有一個(gè)紅色的“緊急呼叫”裝置，按鈕外層有一個(gè)保護(hù)片，一旦有突發(fā)情況，乘客用手指點(diǎn)破保護(hù)片，立刻可以和控制中心的工作人員對(duì)話，尋求工作人員幫助。
　　“我們?cè)谄纸€主導(dǎo)‘乘客自助服務(wù)’，不過(guò)在初期會(huì)加派人員現(xiàn)場(chǎng)值守。”申通地鐵集團(tuán)副總裁邵偉中表示，首次引入APM，主要是呈現(xiàn)“智能交通出行”新理念。為此，通常情況下，一座車站由一名工作人員值守，高峰時(shí)段再增設(shè)崗位。此外，浦江線所有車站閘機(jī)均已開(kāi)通“刷碼過(guò)閘”進(jìn)出站。