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　　現(xiàn)場自動(dòng)加工鋼筋 紅外線織出安全網(wǎng)
　　工地車間內(nèi)，智能化鋼筋籠加工機(jī)器在作業(yè)。
　　地鐵7號(hào)線是我市首條全自動(dòng)無人駕駛的智能化地鐵線路，目前已經(jīng)全線開建。昨天，記者探訪幾處施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，智能化機(jī)器設(shè)備代替人工，紅外線搭起安全網(wǎng)，智能化從7號(hào)線建設(shè)之初就已融入其中。
　　記者來到7號(hào)線北段的萬壽村站。這里的施工現(xiàn)場和別處不同，建有一座鋼筋加工車間，流水線上，操作人員輸入數(shù)據(jù)，一匝匝鋼筋構(gòu)件很快成型。施工方介紹，這是國內(nèi)較先進(jìn)的鋼筋自動(dòng)加工集成系統(tǒng)，加工精度誤差控制在毫米級(jí)，焊接接口無損傷，鋼筋表面無銹蝕，焊接效果緊密有序。萬壽村站的維護(hù)樁以及主體結(jié)構(gòu)所需要的鋼筋，全部在這里批量生產(chǎn)。
　　“一個(gè)長30米、直徑1.2米的鋼筋籠，采用人工加工方式需要10名工人花費(fèi)5個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在3個(gè)人使用數(shù)控設(shè)備40分鐘就能完成。”據(jù)中鐵十五局南京地鐵7號(hào)線03標(biāo)四工區(qū)項(xiàng)目書記李彥海介紹，該站共需要296個(gè)鋼筋籠，人工加工需要6個(gè)月，使用這套設(shè)備之后只需2個(gè)月，縮短了4個(gè)月工期。地鐵7號(hào)線北段從草場門站到堯化新村站，共有12座車站13個(gè)區(qū)間，目前有3個(gè)站點(diǎn)設(shè)置了這樣的鋼筋加工車間，并計(jì)劃在全線推廣。
　　7號(hào)線南段13個(gè)站點(diǎn)中有7個(gè)站進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。雨潤路站是全線進(jìn)展較快的一個(gè)站點(diǎn)，目前正在進(jìn)行維護(hù)結(jié)構(gòu)施工?，F(xiàn)場，工人們綁扎著一個(gè)重56噸、長61米、寬6米的巨大鋼筋籠，這是一幅地下連續(xù)墻的主“骨架”。整個(gè)雨潤路站一共需要安插108幅地下連續(xù)墻。據(jù)介紹，雨潤路站所在的河西地區(qū)屬于河漫灘的軟土地層，含水量豐富，穩(wěn)定性差，施工面臨很大難度。此次采用的地下連續(xù)墻，是指在地下挖出窄而深的溝槽，并在其內(nèi)澆注適當(dāng)?shù)牟牧隙纬梢坏谰哂蟹罎B水、擋土和承重功能的維護(hù)機(jī)構(gòu)，可以起到保護(hù)地鐵基坑施工安全的作用。
　　不僅地質(zhì)條件復(fù)雜，雨潤站施工范圍內(nèi)一處高壓線桿也為施工帶來了難度。中國中鐵南京地鐵7號(hào)線02標(biāo)三工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理劉貴香介紹，靠東側(cè)的地連墻施工場地位于22萬伏高壓線的下方，兩者距離只有21米，施工時(shí)必須保持6米的安全距離，施工高度也須控制在14米以內(nèi)，這意味著所有施工設(shè)備都要降低高度，長65米的地連墻鋼筋籠也只能分6到7段進(jìn)行吊裝。為確保高壓線的安全，項(xiàng)目部將在高壓線下方安裝紅外線報(bào)警設(shè)備，一旦吊裝觸動(dòng)安全高度范圍，設(shè)備將報(bào)警提醒。近期該設(shè)備就會(huì)安裝到位。
　　地鐵7號(hào)線定位為東北至西南向的大運(yùn)量區(qū)域線，串聯(lián)了西善橋、河西、下關(guān)、五塘村、曉莊、丁家莊、堯化門等主要片區(qū)，全線采用地下敷設(shè)方式，預(yù)計(jì)2021年底通車試運(yùn)營。這條線路將實(shí)現(xiàn)真正意義的“無人駕駛”，司機(jī)只需在駕駛室監(jiān)控列車運(yùn)行，列車可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)正線運(yùn)行、自動(dòng)進(jìn)出站、開關(guān)門、喚醒、休眠等功能。車廂空調(diào)、照明系統(tǒng)也可遠(yuǎn)程控制。