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　　5月9日，隨著盾構機盾尾脫出西湖樓，長沙地鐵5號線馬欄山站至月湖公園北站區(qū)間（下簡稱“馬月區(qū)間”）右線盾構機安全穿越長沙最大酒樓——西湖樓。這也標志著長沙地鐵5號線穿越全線頭號風險源。
　　克服“五個最”
　　據(jù)了解，馬月區(qū)間線路沿萬家麗北路敷設，南起馬欄山站，北至月湖公園北站，區(qū)間全長867m，盾構機下穿西湖樓，且區(qū)間近距離側穿月湖蘭庭小區(qū)、下穿輸水管道、全線側穿萬家麗高架橋樁，地面環(huán)境復雜、車流量大。
　　據(jù)相關負責人介紹，本次下穿要克服“五個最”，即：對接單位多，協(xié)調難度最大；施工環(huán)境復雜，西湖樓建筑群林立，地下管線最密集；交疊穿越最多，下穿西湖樓期間全程側穿萬家麗北路及萬家麗高架橋樁；地質條件最差，下穿段為淤泥質粉質粘土、卵石層，地層軟弱透水，穩(wěn)定性極差；施工風險最高，區(qū)間始發(fā)即下穿西湖樓，下穿段長度為108米，區(qū)間隧道與房屋樁基最小凈距僅約1米。
　　歷時13天！下穿西湖樓
　　施工難度大、工期緊迫，施工單位多次邀請業(yè)界專家召開下穿西湖樓方案研討會，優(yōu)化施工方案，經(jīng)過不斷論證，區(qū)間始發(fā)采用鋼套筒，“既避免了端頭加固范圍過短的始發(fā)風險，又節(jié)約成本、縮短了工期，歷時13天終于圓滿完成下穿西湖樓施工任務。
　　進展
　　長沙地鐵5號線一期14個站點主體已完工
　　5號線一期線路全長22.5km，從撈刀河以南蟠龍路站至南三環(huán)以北時代陽光大道站，18個地鐵站。據(jù)長沙市軌道交通集團官網(wǎng)介紹，地鐵5號線一期計劃2020年建成開通。
　　據(jù)悉，5號線全線18個站點中，除了月湖公園北站由3號線建設外，目前另外17個車站，已有14個站點完成主體結構施工，正在陸續(xù)進入附屬結構施工階段；7個區(qū)間雙線貫通，4個區(qū)間單線貫通。