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　　作為山東省新舊動能轉(zhuǎn)換重大項目之一，濟南黃河隧道建設已經(jīng)展開，隧道外徑達到了15.2米，是目前國內(nèi)在建的最大直徑的盾構(gòu)隧道之一。為保證施工質(zhì)量和安全，施工方將采用國際領先的大直徑盾構(gòu)技術進行掘進。
　　在濟南黃河隧道工程建設現(xiàn)場，目前施工人員正在進行始發(fā)井地下連續(xù)墻的施工。據(jù)了解，整個隧道盾構(gòu)段長2519米，設計雙管雙層，上部為雙向6車道公路，下部為軌道交通M2線，是穿越黃河的第一條公鐵合建的隧道。
　　據(jù)介紹，普通的施工軌道交通的地鐵盾構(gòu)機作為單線來講，它的直徑是6.5米左右。從直徑上來講，我們比它大了將近3倍，直徑大了以后，施工的難度和管控就會加大，對施工來講提出了更嚴格的要求。
　　濟南黃河隧道將采用國際領先的大直徑盾構(gòu)隧道建造技術，其中包括常壓土巖復合刀盤設計、常壓下滾齒刀具互換技術、常壓下刀盤刀具更換技術等一批核心專利技術，可以確保施工過程中的質(zhì)量和安全。
　　比如說什么是常壓下刀具更換，像直徑比較小的盾構(gòu)機，可能不具備常壓更換刀具的功能，這個時候就需要人在高壓狀態(tài)下，到盾構(gòu)機的刀盤前面去更換。打個比方來講，就像在太空中咱的宇航員出太空艙一樣。要通過壓力升壓轉(zhuǎn)換平衡以后，才能進行刀具的更換。這樣我們避免了高壓出艙，就是進艙去作業(yè)?？梢源_保施工的安全，也可以確保更換刀具的效率。
　　據(jù)了解，濟南黃河隧道全長4.76公里，南起濼口南路，依次下穿二環(huán)北路、繞城北高速、南岸大堤、黃河、北岸大堤，北至鵲山水庫，在邯濟鐵路西側(cè)接309國道。項目預計2021年10月底建成試通車，將成為貫穿黃河兩岸的快速通道。
　　目前這兩臺盾構(gòu)機正在工廠制造過程當中。按照計劃會在今年年底完成第一臺盾構(gòu)機的制造。2019年春節(jié)之前，第一批構(gòu)件會運抵濟南的黃河隧道建設現(xiàn)場。