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秦順全是誰(shuí)？對(duì)普通市民來(lái)說(shuō)，這個(gè)名字實(shí)在陌生。但在國(guó)內(nèi)外橋梁界，這個(gè)名字卻是響當(dāng)當(dāng)。其實(shí)，絕大多數(shù)武漢人的日常生活都可能與秦順全產(chǎn)生交集——連接漢口與青山的天興洲長(zhǎng)江大橋、打通武漢三環(huán)的白沙洲長(zhǎng)江大橋都是秦順全親手設(shè)計(jì)的，長(zhǎng)江二橋上也凝結(jié)著秦順全在全球首創(chuàng)的重要理論。

“只要是跟橋有關(guān)的，我都愿意談。”昨日，在2012年度湖北科技獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，一身白衫的秦院士神采奕奕地領(lǐng)取了百萬(wàn)突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)。50歲的他，在中國(guó)兩院院士中，算是“年輕人”。談起大橋，他滔滔不絕，“這一輩子，我都在尋找橋魂。”他說(shuō)。

從學(xué)鐵道工程到橋梁院士

秦順全說(shuō)，小時(shí)候他并沒(méi)有想過(guò)將來(lái)有一天會(huì)和橋結(jié)上終生的緣分，在家鄉(xiāng)也很少看到長(zhǎng)江上那樣宏偉的橋。

上大學(xué)時(shí)，他慢慢進(jìn)入橋梁的世界，并最后選擇了橋梁工程作為碩士學(xué)位的主攻方向。“不知道為什么，我就對(duì)這些橫跨江面的龐然大物充滿了興趣。”秦順全說(shuō)。清貧的大學(xué)時(shí)代，他多次從成都趕往重慶去看長(zhǎng)江大橋，每次眺望跨江的彩虹，都充滿了憧憬。

24歲，他進(jìn)入中鐵大橋局開(kāi)始了自己的“造橋夢(mèng)”，武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋、南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、武漢二七長(zhǎng)江大橋……他目前已經(jīng)主持或參與設(shè)計(jì)了30余座橋梁。

他創(chuàng)造多個(gè)造橋“第一”

秦順全說(shuō)，在世界橋梁跨徑的前十大工程中，我國(guó)已建橋梁占了一半以上。1992年他提出的“分階段施工橋梁的無(wú)應(yīng)力狀態(tài)控制法”新理論，比目前國(guó)內(nèi)外普遍使用的方法更簡(jiǎn)捷，首次從理論上系統(tǒng)揭示了分階段施工橋梁施工過(guò)程狀態(tài)與橋梁建成狀態(tài)的關(guān)系問(wèn)題，在武漢長(zhǎng)江二橋設(shè)計(jì)施工、天興洲長(zhǎng)江大橋等30多座各種類型大跨度斜拉橋中都得到應(yīng)用。

據(jù)介紹，無(wú)應(yīng)力狀態(tài)控制法理論解決了橋梁施工中的并行作業(yè)問(wèn)題，節(jié)省工時(shí)50%。秦順全說(shuō)：“以前橋梁施工中只知道最后做成的樣子，而施工階段的動(dòng)態(tài)難以精確控制，通過(guò)無(wú)應(yīng)力狀態(tài)控制法，我們解決了這個(gè)問(wèn)題。”

如果說(shuō)無(wú)應(yīng)力狀態(tài)控制法理論讓他在國(guó)內(nèi)橋梁界確立自己的地位的話，天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋更是讓他站在世界橋梁之巔。“如果非要說(shuō)最喜歡的，那就是天興洲大橋，”說(shuō)起天興洲大橋，秦順全院士就像說(shuō)起最讓自己驕傲的孩子。“它采用了我們自主創(chuàng)新的三索面三主桁斜拉新結(jié)構(gòu)，在世界上都是最先進(jìn)的成果。”

秦順全院士說(shuō)，天興洲大橋主橋長(zhǎng)4657米，創(chuàng)造了四個(gè)世界第一：斜拉橋主跨504米、主桁桁寬30米、可以同時(shí)承載2萬(wàn)噸的荷載、橋上列車通行時(shí)速可達(dá)250公里，分別在世界同類橋梁跨度、寬度、荷載、列車通行時(shí)速等方面居世界第一，中國(guó)人目前在公鐵兩用斜拉橋建設(shè)上處于世界領(lǐng)先水平。

跨海大橋?qū)⑹俏磥?lái)橋梁的方向

和大江大河上的橋梁打了20多年交道，秦順全現(xiàn)在把目光投向了跨海大橋。杭州灣大橋就是他的一件滿意“作品”。

以前建橋都是把相關(guān)材料拉到工地，在建設(shè)工地上逐個(gè)澆筑或拼裝，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件一般50噸左右，但這樣的技術(shù)與方法在跨海大橋上根本無(wú)法實(shí)施。

“杭州灣大橋如果不創(chuàng)新就很難建成，長(zhǎng)達(dá)30多公里，坐輪船得90分鐘，如果所有工藝在水上完成，每天一到工地就得返回吃飯，時(shí)間就在上下班途中耗費(fèi)了，”秦順全院士說(shuō)。正是他帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)通過(guò)技術(shù)與理論創(chuàng)新，使每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件（梁體）可達(dá)2200噸：“基本上每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件是一個(gè)完整的箱梁，這樣我們把梁體做好，直接安裝到橋墩上，節(jié)省了很多時(shí)間。”

“修橋不為破紀(jì)錄，不為建地標(biāo)，永遠(yuǎn)是為交通功能服務(wù)，”秦順全說(shuō)，中國(guó)是一個(gè)橋梁大國(guó)，并不缺乏領(lǐng)先于國(guó)際的建橋技術(shù)，但要建橋技術(shù)全面創(chuàng)新還需要更大的努力。只用通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，造橋人才能找到“橋魂”。

最喜愛(ài)天興洲大橋

建橋近30載，由秦院士本人親自主持設(shè)計(jì)的大橋一共是7座。昨天，他對(duì)這7座大橋如數(shù)家珍：?？谑兰o(jì)大橋、武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋、南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋……7座大橋均是國(guó)內(nèi)經(jīng)典橋梁作品，被載入史冊(cè)。

秦院士說(shuō)，他最喜愛(ài)的是天興洲大橋。不僅因?yàn)檫@座公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋以跨度、寬度、速度和載重刷新了四個(gè)世界第一，成為我國(guó)橋梁史上的第五座里程碑，更是因?yàn)樵谶@座橋上采用了他和他的團(tuán)隊(duì)在世界上首創(chuàng)的“三索面三主桁”的新型結(jié)構(gòu)。“今天是單號(hào)還是雙號(hào)？”對(duì)有車一族來(lái)說(shuō)，每天早上一睜眼，想的是自家的車能不能過(guò)江。由于武漢長(zhǎng)江一橋、二橋等幾座橋均限單雙號(hào)，天興洲大橋幫有車族解決了苦惱。

事實(shí)上，天興洲大橋發(fā)揮的作用不止于此。作為公鐵兩用橋，公路方面，它是武漢市三環(huán)線過(guò)長(zhǎng)江的一個(gè)通道；鐵路方面，它是京廣高鐵的過(guò)江通道；同時(shí)也是滬漢蓉鐵路，就是上海、武漢、成都這條鐵路的過(guò)江通道。可以這么理解，建一座天興洲大橋，相當(dāng)于建了三座橋。

這樣一來(lái)，武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋在適用過(guò)江交通需要的同時(shí)，又最大限度地降低了對(duì)航運(yùn)交通的干擾，可謂“一石四鳥(niǎo)”。同時(shí)，幾個(gè)交通功能集于一身，也有利于節(jié)約各種建橋資源和對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。

湖北橋梁企業(yè)領(lǐng)跑中國(guó)

近年來(lái)，橋梁群體不斷壯大，在交通體系中所占比重不斷增加，連線成網(wǎng)的高速鐵路也被橋梁占去了“半壁江山”。有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)已建成的9300多公里高速鐵路中有一半以上是橋梁，全長(zhǎng)1318公里的京滬高鐵橋梁所占比重超過(guò)了80％。隨著土地資源的稀缺和土地價(jià)值的大幅增長(zhǎng)，“以橋代路”正成為高速鐵路的大趨勢(shì)。“湖北應(yīng)從建橋大省向建橋強(qiáng)省邁進(jìn)。”秦順全說(shuō)。

他認(rèn)為，湖北素有“中國(guó)建橋之都”美譽(yù)，如今完全具備向“建橋強(qiáng)省”跨越的條件：如在龍頭企業(yè)上，湖北橋梁龍頭企業(yè)無(wú)論在產(chǎn)值規(guī)模、市場(chǎng)份額、技術(shù)水平，還是在產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)和良好發(fā)展前景上，都是當(dāng)之無(wú)愧的中國(guó)第一，尤其是以中鐵大橋局、中建三局、武船重工、武漢市政等“國(guó)字號(hào)”和“武字頭”為代表。在技術(shù)人才上，湖北獨(dú)占鰲頭，新通車的武漢二七長(zhǎng)江大橋再次向世界展示了武漢一流的橋梁技術(shù)團(tuán)隊(duì)，尤其是中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院、鐵四院、武鋼等單位完全有能力占據(jù)世界橋梁設(shè)計(jì)與鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)的高端市場(chǎng)。

在國(guó)家戰(zhàn)略上，湖北正處于國(guó)家戰(zhàn)略政策集聚地，國(guó)家中部崛起、東湖自主創(chuàng)新、長(zhǎng)江黃金水道、高鐵乃至“兩圈一帶”等多重政策機(jī)遇疊加。在市場(chǎng)需求上，我國(guó)橋梁處于高速建設(shè)發(fā)展期，2020年前將新建60余座長(zhǎng)江大橋；黃河、珠江、錢塘江目前在建6座大橋，規(guī)劃建設(shè)7-9座大橋，此外還有大量高鐵橋、公路橋和市政高架橋等，湖北橋梁產(chǎn)業(yè)憑借其強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和優(yōu)質(zhì)品牌效應(yīng)，正面臨著巨大的需求市場(chǎng)。“湖北橋梁產(chǎn)業(yè)是湖北跨越式發(fā)展進(jìn)程中沖出的一匹黑馬，是當(dāng)之無(wú)愧的全國(guó)第一，市場(chǎng)份額接近世界的20%，國(guó)內(nèi)的60%，省內(nèi)的80%。”秦順全說(shuō)。

自主創(chuàng)新鑄就世界級(jí)品牌

近年來(lái)，中鐵大橋局集團(tuán)取得了豐碩的科技成果。共有三十多個(gè)科研項(xiàng)目和橋梁建設(shè)項(xiàng)目獲得包括國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)、國(guó)際橋梁大獎(jiǎng)在內(nèi)的重大科技獎(jiǎng)勵(lì)。如今“中鐵大橋局”（MBEC）已成為世界級(jí)的著名品牌。作為中鐵大橋局技術(shù)上的“領(lǐng)頭羊”，秦順全院士對(duì)企業(yè)發(fā)展與科技創(chuàng)新的關(guān)系有著深刻的認(rèn)識(shí)。他認(rèn)為，企業(yè)發(fā)展的根本動(dòng)力是自主創(chuàng)新。“現(xiàn)在，橋梁行業(yè)是買方市場(chǎng)，雖然我們國(guó)內(nèi)企業(yè)建橋水平在世界處于先進(jìn)，但就全球行業(yè)來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)依然激烈，打入國(guó)際市場(chǎng)不輕松。企業(yè)作為投入主體、利益主體和風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)主體，在推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新方面具有不可替代的作用。沒(méi)有自主創(chuàng)新，我國(guó)的橋梁建設(shè)就不會(huì)有現(xiàn)在的良好局面，中鐵大橋局也不可能有現(xiàn)在的發(fā)展。”

目前，企業(yè)自主創(chuàng)新雖然不斷在推進(jìn)，但創(chuàng)新程度還不夠。就橋梁建設(shè)來(lái)說(shuō)，每一座橋梁的建設(shè)，無(wú)論其跨徑大小，都會(huì)有新的技術(shù)挑戰(zhàn)，而每一座建設(shè)成功的橋梁都應(yīng)有其技術(shù)創(chuàng)新的成果。“橋梁習(xí)慣上以跨度來(lái)評(píng)比，我們要讓創(chuàng)新技術(shù)使橋梁使用的年限更長(zhǎng)更安全，要讓橋梁建設(shè)和維護(hù)的資金投入更少。能為大批工程建設(shè)提供解決技術(shù)難題、高質(zhì)量的建造創(chuàng)新技術(shù)，同時(shí)為整項(xiàng)工程還節(jié)省了費(fèi)用，這就是創(chuàng)新。”秦順全說(shuō)。

人物名片

秦順全

四川省德陽(yáng)市人，1963年7月出生，現(xiàn)任中鐵大橋局科技委主任。他主持設(shè)計(jì)建造了多座世界級(jí)大橋：武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋、南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、鄭州黃河公鐵兩用大橋；他首創(chuàng)了橋梁施工無(wú)應(yīng)力狀態(tài)控制安裝計(jì)算的新理論，形成了中國(guó)人自己的斜拉橋建造技術(shù)理論體系；他首次提出并主持研究了海上大跨度連續(xù)梁橋整孔預(yù)制架設(shè)等成套技術(shù)方案，主持研制了填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的2500噸運(yùn)架梁浮吊等關(guān)鍵設(shè)備。2009年12月，秦順全當(dāng)選中國(guó)工程院院士，成為我國(guó)最年輕的橋梁院士。