自行車，作為一個綠色交通工具，在中國人心中有著難以替代的情感位置。
二八車輪的自行車
尤其是1980年改革開放之初，自行車成為中國人的主要交通工具，那個時候，在上下班的時間段，可以見到如同巨浪的自行車流。
時光流逝，時代更迭。
從當(dāng)初笨重的大二八，到可以變速減震的山地，再到現(xiàn)在的電動自行車，四十年過去了。人們生活水平有了巨大飛躍，曾經(jīng)昂貴的私家車成為了主要交通工具，每天路上都會擁堵，自行車自由行駛的環(huán)境越來越差。自此，曾經(jīng)的自行車王國風(fēng)采不再。
反倒是，在一些發(fā)達(dá)的歐美國家，騎自行車倒成為健康出行的方式，并且還專門建設(shè)了自行車專用的車道。
有中國交通專家嘆息：中國有著全球總里程第一的自行車路網(wǎng)，自行車卻無路可走。
中國作為自行車王國，有著自行車情懷的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)強(qiáng)國，也在積極的做出改變。根據(jù)我國的特色，在廈門和成都建設(shè)了自行車專用通道后，于2019年2月，在北京開始建設(shè)首條高架自行車高速路，將實現(xiàn)跨越回龍觀、龍澤地鐵站和京藏高速又下穿京包鐵路的壯舉。
這條自行車高速起于昌平區(qū)同成街與文華路交叉口，沿地鐵13號線北側(cè)綠地布設(shè)，向西跨越回龍觀、龍澤地鐵站、京藏高速、龍域東一路進(jìn)而下穿京包鐵路，沿龍域環(huán)路延伸至西二旗北路，最終止于海淀區(qū)上地西路與后廠村路交叉口，與現(xiàn)況自行車系統(tǒng)相銜接，長度約6.5km。
自行車高速路設(shè)計車速20km/小時，路面凈寬6m，沿線設(shè)置進(jìn)出口8處，運維中心1處，駐車區(qū)3處、服務(wù)區(qū)3處。專用路高架橋采用鋼結(jié)構(gòu)，簡潔、輕盈、美觀，與城市環(huán)境融合，模塊化設(shè)計，有利于橋梁運輸和施工。
圖片
根據(jù)交通特征，自行車高速路設(shè)計潮汐車道，跨越G6高速橋梁北側(cè)設(shè)置擋風(fēng)裝置，南側(cè)安裝隔音裝置，沿線服務(wù)區(qū)內(nèi)設(shè)有衛(wèi)生間等便民服務(wù)設(shè)施，與駐車區(qū)、公交地鐵區(qū)、居住區(qū)、功能區(qū)等形成接駁換乘。
專用路燈光照明系統(tǒng)嵌于橋梁欄桿扶手中，在滿足照明功能的同時，形成線性標(biāo)識引導(dǎo)系統(tǒng)，保障夜間出行安全。不但有通勤的作用緩解中國交通擁堵，還可以順路觀賞兩旁的觀景。
千里之行，始于足下。萬米建筑，根在基礎(chǔ)?，F(xiàn)在，這條引人注目的自行車高速路，已經(jīng)在進(jìn)行地基基礎(chǔ)工程的建筑。
中國自行車高速路
自行車，作為時代記憶，作為文化特征，已經(jīng)深深的映入中國人的血液中，成為了生命中不可分割的一部分。日后，在祖國的大地上，會有更多，更長的自行車高速路被建設(shè)出來。
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