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5月18日下午，杭州地鐵金沙湖站出現(xiàn)大量積水，杭州地鐵1號線暫時在金沙湖站停車，并臨時關(guān)閉?，F(xiàn)場視頻顯示，杭州地鐵金沙湖站站臺頂部出現(xiàn)漏水，水流蔓延到站臺后，流向地鐵隧道。有杭州市民表示，地鐵1號線在經(jīng)過金沙湖站時，能清楚地看到水流從站臺頂部滴到車廂，從車廂撤離出地鐵口時，水位一度高至膝蓋。

18日下午，從杭州地鐵處獲悉，事故原因系當(dāng)天下午3點金沙湖公園下沉廣場出現(xiàn)管涌，湖水外溢致使金沙湖地鐵站形成澇水。“錢塘發(fā)布”官微也通報，相關(guān)部門立即組織應(yīng)急搶修，開展管涌封堵和積水外排，現(xiàn)場人員已全部疏散，無人員被困。

18日晚11點，“錢塘發(fā)布”最新通報稱，金沙湖公園漏水處圍堰已筑牢，地鐵站已停止進(jìn)水，排水工作正在加緊推進(jìn)中?！昂贾莸罔F”官方微博也發(fā)出通告，自5月19日6時起，杭州地鐵1號線九堡站、客運中心站、下沙西站、金沙湖站、高沙路站5個車站也暫停運營，停運車站將有公交接駁。

多位專家告訴記者，下沉式廣場一般在城市用以儲蓄積水，起到一定的調(diào)蓄作用。目前看來，管涌最直接、最嚴(yán)重的后果就是使下沉廣場和地鐵站進(jìn)水。此次杭州地鐵積水，不是因為墻體倒塌，也不是很強的洪水回灌，湖水灌進(jìn)去的水流不會特別劇烈，周圍地面應(yīng)該不至于有坍塌的風(fēng)險，首要應(yīng)解決管涌問題。

官方：系湖水外溢，無人被困

據(jù)了解，杭州地鐵1號線為湘湖至蕭山國際機場線路，全程33個站點，途經(jīng)蕭山區(qū)、濱江區(qū)、上城區(qū)、拱墅區(qū)、錢塘區(qū)等5個地區(qū)。
5月18日當(dāng)天，杭州地鐵1號線乘客李先生和往常一樣，從“鳳起路站”上車，計劃坐到“文海南路站”轉(zhuǎn)線，中間途經(jīng)“金沙湖站”。由于是下班高峰期，地鐵車廂沒有空位，他身邊站滿了人。

李先生向記者回憶，傍晚，車廂行駛途中，顯示屏上突然只有“九和路”是亮著的，其余站點都暗了下來。身邊的不少乘客不時看向站點顯示屏，他才意識到，顯示屏的變化是在通知乘客運營線路調(diào)整。
在金沙湖站進(jìn)水后，地鐵車廂內(nèi)站牌顯示，因運營調(diào)整，線路調(diào)整為“湘湖”至“九和路”，“文澤路”至“蕭山機場站”。

因金沙湖站受進(jìn)水影響，許多乘客被安排在金沙湖站前四個站的“九和路”下車。李先生稱，19點20分左右，他從九和路站下車，地鐵站臺內(nèi)的廣播一直播報著運營線路的調(diào)整，站內(nèi)工作人員比平時多了不少，引導(dǎo)乘客前往A出口乘坐接駁車。

隨人流出站時，李先生看見接駁車正一輛輛地開過來，“下車后所有人都比較有秩序，我看到乘客也都很冷靜?，F(xiàn)場大概有10輛車左右，我等了兩三分鐘就上車了。”一位同樣在九和路下車的市民梁先生告訴記者，地鐵站外的人流堪比“春運”。李先生在接駁車上看到，大量的人聚集在馬路兩側(cè)，人流大概綿延了200米以上。
從湘湖出發(fā)原本到金沙湖站的杭州市民王小姐回憶，傍晚時分，在工作人員的有序指揮下，乘客統(tǒng)一提前在九和路站下車，“所有出站閘機全部打開，無需掃碼，迅速撤離了地鐵。由于人多，九和路站外的車道一度堵死，我騎行了七八公里，才回到金沙湖地鐵站?！?/p>

18日下午7時45分，“錢塘發(fā)布”官微通報，18日下午3點，金沙湖公園下沉廣場出現(xiàn)管涌，湖水外溢致使金沙湖地鐵站形成澇水。相關(guān)部門立即組織應(yīng)急搶修，開展管涌封堵和積水外排，現(xiàn)場人員已全部疏散，無人員被困。事故原因已開展調(diào)查，后續(xù)情況將及時通報。
隨后，杭州地鐵官方微博發(fā)布消息稱，自2022年5月19日6時起，杭州地鐵1號線九堡站、客運中心站、下沙西站、金沙湖站、高沙路站5個車站暫停運營，停運車站將有公交接駁。請乘客提前安排出行計劃。
據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，18日晚9點左右，金沙湖公園下沉廣場南側(cè)發(fā)生塌陷的一處地面暫時回填完畢，塌陷地方還有水泥在澆灌。挖機師傅已從下午5點多連續(xù)作業(yè)4個多小時。挖機師傅表示，他到達(dá)時，發(fā)現(xiàn)地面的土塌陷，導(dǎo)致水灌入到地下廣場。18日晚11點，“錢塘發(fā)布”最新通報稱，金沙湖公園漏水處圍堰已筑牢，地鐵站已停止進(jìn)水，排水工作正在加緊推進(jìn)中。
專家分析：

或因湖底發(fā)生震蕩

此次管涌是如何產(chǎn)生的？多位杭州市民認(rèn)為，可能是附近正在施工所致。據(jù)當(dāng)?shù)厥忻窠榻B，金沙湖公園中有一個人工湖，去年12月底竣工，目前還未正式對外開放。
華南地區(qū)一位資深地鐵工程師告訴記者，施工只是發(fā)生管涌的其中一個可能性，但目前尚未看到附近有施工的相關(guān)報道。
這位工程師指出，“一般而言，在沒有機械擾動的話，土體是可以維持一個平衡狀態(tài)的。如果附近有施工，或是機械振動，對土體造成一些擾動的話，就有可能造成管涌。

該工程師介紹，修地鐵時，一般是在地鐵周圍挖一個基坑，做地下連續(xù)擋水墻，或者是打上間距1米至1.5米的圍護(hù)樁，中間通過固定網(wǎng)片噴上混凝土，后者只稍微起到擋土的作用，沒有防水作用?！皳?jù)現(xiàn)場視頻和通報來看，發(fā)生管涌的可能原因是湖底發(fā)生震蕩，水流帶著泥沙往下沉廣場方向沖。由于地勢原因，湖水流進(jìn)下沉廣場后，就通過修建在下沉廣場中的地鐵出入口，流進(jìn)地鐵站?！比A南理工大學(xué)黃國如教授向記者介紹，簡單理解管涌，一般指的是堤防管涌。地下滲流的流速很慢，土體會因此形成孔穴。水在孔穴中流速增大，就會引起細(xì)顆粒被沖刷帶走的現(xiàn)象，導(dǎo)致水出現(xiàn)管涌。“管涌的危害就是使堤防的水閘、地基、土壤骨架被破壞，之后被掏空，引起建筑物塌陷，形成嚴(yán)重的決堤、潰壩?！?br/>黃國如教授指出，“每年夏天地鐵進(jìn)水不是個案，管涌有的比較慢，時間一長，土沖掉后，水就沖出來了。下沉廣場地勢較低，下面還有土壤，可能是地基的問題，但地基漏水也不會漏這么多，具體情況還需要現(xiàn)場分析。

“洪水季節(jié)時，下沉式廣場可以起到一定的調(diào)蓄作用。”在黃國如教授看來，地鐵的選址、防洪標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于河道，正常情況下，地鐵站不會直接淹垮，“但可能會有外部因素導(dǎo)致，例如墻倒后水涌入地鐵?！?br/>也有網(wǎng)友提出當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)是否不適宜建地鐵，黃國如教授表示，因湖水倒溢進(jìn)水的情況確實少見，如果大暴雨，會加劇管涌，不下雨發(fā)生管涌的現(xiàn)象也存在，可能與當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件有關(guān)系，但目前還沒有聽說過哪個城市地質(zhì)條件不太適合建地鐵。
據(jù)黃教授介紹，一般而言，積水漫過了地鐵出入口后，地鐵地下還有三道防線：出入口最后一級臺階下方有集水坑、站廳層里有多個地漏、隧道地下還有抽水泵房?！暗罔F站的沙包、防水板、集水坑等防水措施，多為應(yīng)急。在最初的設(shè)計規(guī)劃中不見得能完全達(dá)到，或許存在局限，具體問題具體分析，因此無法萬無一失?！?br/>多位專家指出，目前看來，管涌最直接、最嚴(yán)重的后果就是使下沉廣場和地鐵站進(jìn)水。“此次杭州地鐵積水，不是因為墻體倒塌，也不是很強的洪水回灌，湖水灌進(jìn)去的水流不會特別劇烈，周圍地面應(yīng)該不至于有坍塌的風(fēng)險。首要問題是解決管涌問題?！秉S國如教授說。
此外，進(jìn)水后，地鐵中的通電設(shè)備后續(xù)也需要維修或更換?！袄珉姺鎏葸M(jìn)水肯定會損壞。如果水是從出口進(jìn)去的，主要集中在公共區(qū)，應(yīng)該就不會影響到地鐵的一些關(guān)鍵設(shè)備。設(shè)備區(qū)一般帶有防火門，也能起到一定的防水作用?！鄙鲜鋈A南地區(qū)地鐵工程師說。
中國水科院高級工程師萬金紅告訴記者，去年7·20暴雨災(zāi)害之后，我國一些城市針對城市生命線系統(tǒng)的應(yīng)急管控能力已經(jīng)做了很大提升。杭州地鐵1號線管涌進(jìn)水，應(yīng)屬于在城市應(yīng)急能力不斷提升下的偶發(fā)事件。對地鐵運營管理部門而言，第一時間進(jìn)行地鐵區(qū)段的隧道斷電，啟動防洪排澇工程措施，是必要的。
從應(yīng)急管理角度看，發(fā)生災(zāi)害第一時間各部門能馬上響應(yīng)起來，按照城市防災(zāi)規(guī)劃部署程序行動，是有效降低災(zāi)害傷害的重要基礎(chǔ)?！爸灰懊娴膿岆U應(yīng)急管理做得迅速及時，一般情況下就能很快及時止損。”
萬金紅還強調(diào)，杭州地鐵1號線之所以發(fā)生管涌現(xiàn)象，說明在防災(zāi)減災(zāi)方面還存在一些薄弱環(huán)節(jié)。“有關(guān)部門應(yīng)該在災(zāi)后積極總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)，進(jìn)一步強化城市的應(yīng)急管理水平?！?br/>

黃國如教授則指出，地鐵等基建關(guān)乎到廣大群眾的生命財產(chǎn)安全，此類靠近河流湖泊的地鐵站要高度重視，應(yīng)開展專業(yè)檢查，對周邊的河流湖泊等危險敏感地方要注意評估。其次，要定期開展地鐵防洪評價，對周邊可能產(chǎn)生間接影響、導(dǎo)致地鐵產(chǎn)生積水和內(nèi)澇事件的工程要加大警惕，分析可能的風(fēng)險源。