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近日，由鐵建重工和中鐵十五局聯(lián)合打造用于蘇州地鐵6號線的土壓平衡盾構(gòu)機精準進入右線區(qū)間接收鋼套筒，標志著VI-TS-05標三站三區(qū)間（蘇錦站～平河路站～蘇站東路站～拙政園站區(qū)間）主體工程全部完成，為全線貫通奠定基礎(chǔ)。

盾構(gòu)機出洞

蘇州軌道交通6號線西起蘇州新區(qū)火車站，東至蘇州工業(yè)園區(qū)的新慶路站，全長36.12千米，其中蘇拙盾構(gòu)區(qū)間單線長1346.9米，盾構(gòu)施工期間需穿越蘇州古城區(qū)、滬寧城際、京滬普鐵、外城河等28處重大風(fēng)險源，全線沉降控制標準高。平蘇區(qū)間單線長1586米，3個鋼筋樁體位于平河路站底部，每個樁體主筋為22根直徑32毫米的螺紋鋼，對盾構(gòu)機的配置及適應(yīng)性提出更高要求。

蘇州地鐵6號線施工現(xiàn)場

蘇州地鐵6號線成型隧道

盾構(gòu)機下穿重要風(fēng)險源、磨除侵入隧道內(nèi)大直徑鋼筋樁體施工，是對施工組織和設(shè)備性能的巨大考驗。在業(yè)主、行業(yè)內(nèi)專家的指導(dǎo)下，鐵建重工聯(lián)合中鐵十五局對盾構(gòu)機進行了一系列針對性設(shè)計，通過對盾構(gòu)機配置加強型軟土刀盤、高精度土體壓力平衡控制系統(tǒng)、慢速推進系統(tǒng)、多層次注漿系統(tǒng)等，大幅度提高了盾構(gòu)機的地質(zhì)適應(yīng)性。

盾構(gòu)機在鐵建重工驗收下線

該盾構(gòu)機在穿越重要風(fēng)險源掘進施工中，沉降控制在3毫米以內(nèi)，實現(xiàn)了安全下穿的目標，同時創(chuàng)造了國內(nèi)盾構(gòu)掘進磨除大直徑鋼筋樁體的新紀錄。