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2023年底，由廣州建筑股份有限公司總包的廣州東至花都天貴城際鐵路項目（簡稱“廣花城際鐵路”）八工區(qū)馬鞍山公園站連續(xù)墻圍護結(jié)構(gòu)工程順利圍閉。廣花城際鐵路，線路起于廣州地鐵18號線的廣州東站，向北途徑京溪路、白云東平、白云城市中心，連接方石、鳳凰南路、馬鞍山公園，止于花都花城街站，新建7座車站，線路長39.6公里，設(shè)計時速160公里。作為廣州都市圈城際網(wǎng)絡(luò)以及粵港澳大灣區(qū)南北向軌道交通大動脈，項目建成后，將通過廣州地鐵18號線與未來南珠中城際串聯(lián)起來，將大幅縮短廣州市內(nèi)南北溝通、以及跨市至珠海、中山的時空距離。

馬鞍山公園站全長265米、寬24.5米，基坑開挖深度26.9~28.8米。作為圍護結(jié)構(gòu)的地下連續(xù)墻共劃分144幅槽段，墻厚1米，墻深29.0~34.7米，采用雙輪銑套銑接頭型式；此外還有北端頭素墻7幅，七工區(qū)1號和2號豎井5幅墻，共計156幅墻。地連墻由專業(yè)分包廣州粵盛建設(shè)實業(yè)有限公司和廣東正茂科技工程有限公司共同攜手完成。

地下連續(xù)墻總工程量約16,900立方，其中土層與砂層總工程量約9,600立方、中風化巖約7,000立方（最大巖石強度64.4兆帕）、微風化巖約300立方（最大巖石強度134.6兆帕），巖石工程量占地下連續(xù)墻總工程量的43.2%，巖石部分采用“鉆銑”結(jié)合工藝進行施工。馬鞍山公園站與既有的廣州地鐵9號線換乘，場地揭露有溶洞（見洞率12.7%），厚砂層（最大厚度為16.3米），存在水平位移超限、地面沉降、坍塌等風險。

廣東正茂公司在該項目投入了一臺寶峨MC 86銑槽機，根據(jù)項目部的安排，分兩個階段進行施工（前期已由其他公司完成了13幅墻）。**階段從2023年3月1日至6月27日（其中，3月份因為項目的安排有14天暫停作業(yè)），夜間不施工，共完成了49幅墻；第二階段從2023年9月8日至2024年1月2日，寶峨MC 86銑槽機在幾乎每天24小時作業(yè)的情況下，共完成98幅墻，近4個月的時間內(nèi)，MC 86銑槽機始終運行穩(wěn)定，平均每個月完成24幅墻。

MC 86先進的機艙設(shè)計與布局使得設(shè)備整體噪音小，為夜間施工提供了有利的條件；在復雜工況下MC 86銑槽機施工能耗水平相對較低，根據(jù)用戶的記錄，該項目的總體平均燃油消耗僅52升/小時左右，在43.2%的巖石較高占比前提下，平均每完成一立方產(chǎn)量雙輪銑燃油成本不到90元，MC 86銑槽機高效的施工能力、較低的燃油消耗與穩(wěn)定的生產(chǎn)輸出，為地下連續(xù)墻整體建造更好地控制好了成本。

經(jīng)過總包單位廣州建筑股份有限公司項目部前期的周密部署，以及分包單位廣州粵盛建設(shè)實業(yè)有限公司和廣東正茂科技工程有限公司數(shù)月的通力協(xié)作，八工區(qū)馬鞍山公園站連續(xù)墻圍護結(jié)構(gòu)工程最終提前5天完工，為后續(xù)基坑開挖、車站的建設(shè)等其他分步項目順利開展奠定了堅實的基礎(chǔ)。