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6月23日，在新建深圳至江門鐵路（以下簡(jiǎn)稱深江鐵路）珠江口隧道海底102米處，中鐵十四局“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)安全掘進(jìn)至1720環(huán)，成功穿越17條斷裂帶，標(biāo)志著我國最深水下隧道施工攻克490米斷裂帶區(qū)間，即將抵達(dá)最低點(diǎn)海底106米。

全長(zhǎng)13.69公里的珠江口隧道是深江鐵路重點(diǎn)控制工程，最大埋深106米，最大水壓相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力，為我國最大埋深、最大水壓的水下隧道，也是世界最深海底高鐵隧道。

盾構(gòu)機(jī)先后穿越13種地層、5種復(fù)合地質(zhì)、17條斷裂帶，其中斷裂帶及分支區(qū)間長(zhǎng)達(dá)490米，最寬的15號(hào)斷裂帶寬32.5米，花崗巖強(qiáng)度最高達(dá)124.6兆帕，巖層不均一、軟硬不均、埋深大、水壓高。施工過程中極易出現(xiàn)掌子面坍塌、盾構(gòu)機(jī)前艙堆積滯排、刀具異常碰撞損壞、卡刀盤、盾尾密封失效等風(fēng)險(xiǎn)，必須連續(xù)施工。

據(jù)介紹，深江鐵路SJSG-1標(biāo)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)智能建造技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，對(duì)前方100米范圍內(nèi)地質(zhì)進(jìn)行精準(zhǔn)探測(cè)并提前預(yù)警。研發(fā)使用新型盾構(gòu)刀具和耐磨材料，加裝刀具磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)刀具的溫度、轉(zhuǎn)速等參數(shù)變化，自主彈窗報(bào)警，通過對(duì)關(guān)鍵指標(biāo)的收集、分析、研判，精準(zhǔn)判斷刀具磨損情況，做到智能分析、精準(zhǔn)施策、高效掘進(jìn)。從去年11月進(jìn)入斷裂帶區(qū)間，隧道掘進(jìn)連續(xù)7個(gè)月，平均每天進(jìn)尺5米。

“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)負(fù)責(zé)從東莞向廣州南沙方向掘進(jìn)3590米，突破斷裂帶區(qū)間后進(jìn)入相對(duì)完整的硬巖區(qū)間，繼續(xù)向海底106米掘進(jìn)。

深江鐵路是中國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，建成開通后，可直接輻射帶動(dòng)粵東粵西與珠三角的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，使深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通。