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廣東省深圳至中山跨江通道六月三十日建成開(kāi)通

深中通道加速大灣區(qū)互聯(lián)互通

　　一個(gè)倒“V”字形的入?？冢瑢⒅榻诜譃闁|西兩岸，廣東省深圳、東莞在一邊，珠海、中山在另一邊。陸上點(diǎn)到點(diǎn)必須繞行廣州，最遠(yuǎn)的距離200多公里，車程3個(gè)多小時(shí)。

　　為了克服江海阻隔、縮短時(shí)空距離，灣區(qū)兩岸的城市一直在“雙向奔赴”——1997年虎門(mén)大橋完工，2018年港珠澳大橋通車，2019年南沙大橋建成……如今深中通道開(kāi)通，粵港澳大灣區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系不斷完善。

　　從高空俯瞰，深中通道如一條巨龍蜿蜒橫臥伶仃洋上。這項(xiàng)超級(jí)工程全長(zhǎng)約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。

　　時(shí)空距離的縮短，促進(jìn)大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”加快形成。通道預(yù)接了兩岸多條城市干道、高快速路，同時(shí)配套了平價(jià)惠民的深中跨市公交。每逢節(jié)假日，粵東、粵西雙向出行的擁堵有望得到緩解。

　　交通動(dòng)脈的打通，推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展“一盤(pán)棋”越走越活。改革開(kāi)放以來(lái)，珠江口兩岸發(fā)展逐漸呈現(xiàn)“東強(qiáng)西弱”的態(tài)勢(shì)，擠在東岸“寸土寸金”、高昂成本中的各類生產(chǎn)要素，也渴望到西岸拓展更大的發(fā)展空間。深中通道連接了深圳、中山和廣州南沙等大灣區(qū)重要節(jié)點(diǎn)城市，將極大便利人流、物流、信息流以及資金流等在兩岸高效配置，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、產(chǎn)業(yè)集群建構(gòu)。

　　黃茅海通道、獅子洋通道……在粵港澳大灣區(qū)，不少大型跨海工程還在推進(jìn)建設(shè)中。不斷強(qiáng)化的交通基礎(chǔ)設(shè)施，將促進(jìn)大灣區(qū)規(guī)則銜接持續(xù)深化、市場(chǎng)一體化水平進(jìn)一步提升，托舉起新發(fā)展格局的戰(zhàn)略支點(diǎn)、高質(zhì)量發(fā)展的示范地、中國(guó)式現(xiàn)代化的引領(lǐng)地。