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7月28日，在由廣西交通集團(tuán)投資、中交二航局承建的蒼容潯江大橋施工現(xiàn)場，牽引船拽拉著先導(dǎo)索，從中塔分別牽引至南北邊塔，三座主塔首次實(shí)現(xiàn)“牽手”。

圖為施工現(xiàn)場。中交二航局供圖

　　蒼容高速主線長105.6公里，設(shè)計(jì)雙向四車道、行車時(shí)速120公里。其中，蒼容潯江大橋是目前世界最大跨徑獨(dú)柱式三塔空間纜懸索橋、中國首座超500米的三塔空間纜懸索橋，大橋全長1688米，兩個(gè)主跨均為520米，三座主塔均采用中央獨(dú)塔設(shè)計(jì)，中塔高108.9米，邊塔高108.8米。大橋牽引系統(tǒng)施工、貓道架設(shè)、主纜架設(shè)及主梁架設(shè)等關(guān)鍵性工序，為施工難度大、危險(xiǎn)系數(shù)高的水上施工。

　　牽引系統(tǒng)是上部結(jié)構(gòu)施工的重要組成部分，主要用于架設(shè)貓道和主纜。牽引系統(tǒng)施工首先要依靠先導(dǎo)索來完成，先導(dǎo)索過江作為大橋上部結(jié)構(gòu)關(guān)鍵的施工工序，通常采用船舶拽拉、無人機(jī)架設(shè)等方式施工。

　　由于蒼容潯江大橋位于珠江流域西江干流中游河段——潯江的開闊水域，所處航空管制區(qū)，施工組織協(xié)調(diào)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)多方案比選和專家論證，最終采用安全性強(qiáng)、施工高效的船舶拽拉方案。

　　當(dāng)天，在海事部門的全程護(hù)航下，牽引船從中塔將先導(dǎo)索牽引過江至南塔附近，與南塔頂下放的鋼絲繩繩頭連接后解鉤，歷時(shí)約2小時(shí)，單根長度達(dá)900米的先導(dǎo)索成功跨越南主跨500米的水域，在中塔、南塔頂卷揚(yáng)機(jī)的配合下將先導(dǎo)索提升至江面40余米的高空，使之滿足通航凈空要求，至此完成南主跨先導(dǎo)索架設(shè)施工。隨后項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用相同的方式，牽引北主跨先導(dǎo)索過江。

　　先導(dǎo)索成功過江，為蒼容潯江大橋空中貓道架設(shè)創(chuàng)造了先決條件，有利于后續(xù)主纜及鋼箱梁架設(shè)等上部結(jié)構(gòu)主體施工。接下來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將以先導(dǎo)索為基礎(chǔ)，進(jìn)行主塔和錨之間的牽引系統(tǒng)施工，確保項(xiàng)目2025年建成通車。