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2025年4月17日，世界最大跨度三塔斜拉橋——巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋正式合龍，為巢馬鐵路早日通車奠定堅實基礎。柳工歐維姆公司常務副總經(jīng)理劉成洲率領團隊參加合龍儀式，共同慶祝這一歷史性時刻。

作為巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋項目核心參建單位，柳州歐維姆機械股份有限公司憑借過硬的自主創(chuàng)新能力，為這一超級工程保駕護航，彰顯中國基建硬實力。

突破卡脖子難題 打造斜拉索技術巔峰

    歐維姆公司作為"超高強度高抗疲勞耐久型平行鋼絲拉索體系"科研牽頭單位，在業(yè)主、設計院等指導下，聯(lián)合行業(yè)上下游相關企業(yè)研發(fā)具有完全自主知識產(chǎn)權的2100MPa級平行鋼絲拉索體系。該技術實現(xiàn)三大里程碑式突破：

  （1）研發(fā)了超高強度（2100MPa，直徑7mm）、高抗疲勞（疲勞應力幅值510MPa）超耐腐蝕鋅鋁鎂合金鍍層鋼絲。

  （2）研發(fā)了分層多級高抗疲勞錨固技術，提出了考慮軸向+橫向的彎曲疲勞試驗新方法，行業(yè)首次成功研制出超高強度（2100MPa）、高應力幅（280MPa）平行鋼絲拉索體系，并實現(xiàn)了2100MPa超高強度、280MPa超高應力幅平行鋼絲拉索體系世界首次應用。

  （3）研發(fā)了斜拉索耐久性提升新技術，包括：錨具多元合金共滲防腐雙重柔性防水密封結構和智能監(jiān)控技術等，極大提升拉索使用壽命。

智能制造賦能 精度控制再創(chuàng)紀錄

根據(jù)監(jiān)控要求，馬鞍山長江公鐵大橋拉索長度不允許負偏差，相當于長度精度提高了一倍。為達到精度要求，歐維姆公司根據(jù)索長影響因素設計了一套控制索長高精度制造工藝。

（1）研發(fā)了拉索錨具相控陣全聚焦無損探傷技術，提高了缺陷的定性、定量檢測效率, 實現(xiàn)了拉索錨固缺陷高精度3D成像，減少了缺陷的誤判和漏檢；

（2）提出了制索過程鋼絲防護新方案，通過對制索過程中的工裝增加防護涂層，可有效避免鋼絲及其涂層損傷；

（3）研制出超長斜拉索用標準絲精準控制索長的成套工藝控制技術，斜拉索長度不允許下偏差，索200米及其以下，索長正偏差控制在0.02m；200米以上索長正偏差控制在（L/20000+0.01）m以內(nèi)，高于產(chǎn)品標準要求。

智慧施工，樹立行業(yè)新標桿

在施工階段，歐維姆多項創(chuàng)新工藝改寫工程紀錄：

1、投入專用大型設備，為超長大噸位斜拉索安裝施工提供有力技術保障，如新設計大噸位智能千斤頂、大噸位放索盤、大型卷揚機等，確保施工安全。

2、塔端掛設、梁端展索PE質(zhì)量防護。長索塔端掛設采用塔內(nèi)卷揚機、塔外滑輪組多點吊裝分散吊點受力，減小著力點PE應力，保證拉索外PE表面質(zhì)量安全。梁端展索使用錨頭小車、四輪展索小車襯墊，保持斜拉索展索過程中不拖地，保護斜拉索外PE質(zhì)量免受損傷。

3、梁端壓錨卷揚機與鋼絞線軟牽引技術結合。針對長索重索梁端壓錨施工，設計專用抱箍，采用大噸位卷揚機滑輪組牽引與多股鋼絞線軟牽引結合的施工技術進行作業(yè)，確保施工安全，提高施工效率，保證成品質(zhì)量。

4、采用多點同步智能張拉系統(tǒng)。采用上位機控制系統(tǒng)控制，通過采集壓力傳感器和千斤頂上位移傳感器數(shù)據(jù)，并在人機交互界面上實時顯示張拉索力和油泵運行狀態(tài)，實現(xiàn)12根拉索智能同步張拉。索力或伸長值程序自動化控制，提高索力同步性、準確性，工效提高。

5、副漢橋頂推施工革命性突破。首次采用歐維姆“可視化智慧監(jiān)測系統(tǒng)+多點自平衡頂推工藝”，助力巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋副汊橋，將1.3萬噸鋼桁梁成功頂推精準就位。

作為巢馬城際鐵路控制性工程，巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋上層為雙向六車道城市快速路；下層為四線鐵路。長江左汊主通航橋設計為主跨（2×1120）米三塔鋼桁梁斜拉橋，也是世界上首座單跨超千米的三塔斜拉橋。巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，其北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安高鐵，是馬鞍山與安徽省會合肥的直接聯(lián)通線，預計2026年9月通車，屆時，合肥至馬鞍山通行時間將縮短至45分鐘。

截至目前，歐維姆已為該項目申報國家專利10余項，其中發(fā)明專利5項。歐維姆將持續(xù)加大創(chuàng)新力度，加快建設成為“專業(yè)突出、創(chuàng)新驅(qū)動、管理精益、特色明顯”的世界一流專業(yè)領軍企業(yè)，以創(chuàng)新提升工程項目質(zhì)量，推動中國橋梁建設邁向新高度，為中國交通強國建設貢獻力量。