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　　近日，京沈高鐵望京隧道進口段順利下穿朝陽區(qū)崔各莊鄉(xiāng)東辛店村和費家村1.8公里長特級風險源，最大差異沉降不足6mm，隧道上方334棟各類不同損壞民房沒有任何新增裂縫，舊有裂縫及缺陷沒有進一步發(fā)展與擴大，第一次在國內(nèi)如此長段落內(nèi)實現(xiàn)“不拆遷、零擾動”的安全穿越。

　　京沈鐵路客運專線是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”客運專線主骨架京哈高速鐵路的重要組成部分。望京隧道位于北京市朝陽區(qū)內(nèi)，隧道全長8公里，是京沈高鐵全線的控制工程，也是全線唯一采用盾構法施工的隧道,中鐵隧道局集團承建下穿建構筑物最多、風險最大、段落最長的進口段施工。其中下穿1.8公里長的朝陽區(qū)崔各莊鄉(xiāng)東辛店村和費家村民房區(qū)區(qū)段，在此區(qū)段共有各類不同損壞程度民房334棟，絕大部分民房屬淺基礎或無基礎民房，嚴重及一般損壞房占比達75%，房屋抗變形能力差，根據(jù)清華大學的鑒定評估報告再允許差異沉降最大僅10mm，一般在3-6mm，上述區(qū)段內(nèi)常住人口近40000人，并且該村同時聚集著大量藝術工作者，因此望京隧道下穿該段施工成為了整個京沈建設過程的特級風險之一。

　　為確保盾構機能夠安全順利的下穿東辛店村和費家村民房區(qū)，施工單位投入了兩臺直徑φ10.9米擁有完全自主知識產(chǎn)權的泥水盾構，通過專家咨詢、試驗段設置與總結完善細化方案。施工過程中通過變更一般掘進模式為特殊掘進模式(主要通過調(diào)整泥水壓設置、掘進參數(shù)、泥漿配方、注漿配比、強化注脂量等多項參數(shù)調(diào)整)、盾構掘進過程盾殼外圍壓注特殊材料、增加洞內(nèi)多次注漿及二次深孔注漿、增加施工監(jiān)測及第三方監(jiān)測以及結合盾構掘進過程對上方房屋內(nèi)居住人員的臨時騰遷安置等多項技術措施，通過領導帶班、細化分工、完善不同風險應急措施、構建微信群和QQ群等管理措施，最終實現(xiàn)在對隧道上方房屋不拆遷的前提下“零擾動”安全穿越。

　　望京隧道進口段，2017年1月共青團中央到現(xiàn)場對盾構機授牌命名為“共青團”號，第一臺盾構于2017年3月16日始發(fā)，第二臺盾構于2017年6月16日始發(fā)，目前兩臺盾構已先后順利穿越南皋路、長建駕校、北小河、機場輔路、機場高速、機場快軌、京密路等特級風險，第一臺盾構于3月30日順利完成對東辛店和費家村民房區(qū)的穿越施工，第二臺盾構也于今天順利安全該區(qū)段穿越施工，這是我們項目繼成功下穿機場線并創(chuàng)造沉降僅0.68mm記錄基礎上的又一個新的突破，表明了我們在大直徑泥水盾構施工沉降精準控制方面的技術領先水平。

　　截至目前，望京隧道進口段右線盾構已累計完成掘進2850米，左線盾構完成掘進2487米，累計完成盾構隧道施工任務的71.35%。預計第一臺盾構將于2018年6月中旬接收，第二臺盾構將于2018年7月中旬接收，中鐵隧道集團表示，將繼續(xù)努力，沉淀優(yōu)秀，由好向更好邁進，以創(chuàng)新引領泥水盾構施工新技術，以品質(zhì)打造高鐵隧道新桿桿。