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3月26日，南京上元門過江通道建設(shè)正全速推進，江南工作井及明挖隧道一期圍護、主體、樁基已完工，計劃下月初啟動基坑開挖。作為串聯(lián)南京北站、南京站、南京南站三大樞紐的核心工程，該通道是南京市首條高速鐵路過江隧道，將以“長度最長、水壓最大、埋深最深”的技術(shù)特點，突破多項全國高鐵過江隧道建設(shè)紀錄，成為打通南京南北跨江高鐵路網(wǎng)的關(guān)鍵工程。

南京首條高鐵過江隧道，即將啟動基坑開挖

南京上元門過江通道北起江北新區(qū)南京北站，南接主城南京站，正線全長約20.4公里，是打通南京南北高鐵路網(wǎng)、實現(xiàn)跨江聯(lián)動的核心工程。其中，由中鐵隧道局承建的站前4標正線長約8公里，盾構(gòu)段作為全線最關(guān)鍵的控制性工程，集中展現(xiàn)了項目施工的超高難度。

項目采用單洞雙線高速鐵路隧道設(shè)計，需要以盾構(gòu)方式精準穿越長江底部，盾構(gòu)段獨頭掘進距離達6803米。施工沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，需依次穿越泥巖、砂巖、斷層泥夾角礫、巖溶區(qū)等多種地層，給掘進施工帶來了很大的考驗。

據(jù)中鐵隧道局項目機械總工劉力介紹，盾構(gòu)段承受最大水壓1.07兆帕，相當于每平方厘米面積需承受約11公斤壓力，隧道最低點距長江水面高差達107米，最大埋深91米，在國內(nèi)高鐵過江盾構(gòu)隧道中位居前列。

南京首條高鐵過江隧道，即將啟動基坑開挖

同時，線路沿線需依次下穿居民小區(qū)、地鐵線路及生態(tài)管控區(qū)等，施工過程中對地層沉降控制、周邊環(huán)境保護的要求極高?！懊恳徊绞┕ざ家珳拾芽?，既要保障隧道結(jié)構(gòu)安全，又要避免影響沿線居民生活和地鐵運行，這對我們的施工工藝和管理水平都是實打?qū)嵉目简?。”劉力說道。

目前，江南工作井及明挖隧道一期工程的圍護結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)及樁基已全部完工，項目建設(shè)取得階段性成果。當前，施工重點已轉(zhuǎn)向冠梁及支撐施工，按照計劃，該標段預(yù)計于下月初正式啟動基坑開挖，為后續(xù)盾構(gòu)施工奠定堅實基礎(chǔ)。

作為國家發(fā)展改革委《長江干線過江通道布局規(guī)劃》中的重點項目，南京上元門過江通道不僅是連接南京北站與南京站的“關(guān)鍵一橫”，還將承擔寧淮城際、滬渝蓉高鐵等線路的過江重任，更將把南京北站、南京站、南京南站三大樞紐“一線牽”，形成“三站聯(lián)動”新格局。

來源：揚子晚報網(wǎng)