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     1月11日，深江鐵路洪奇瀝水道公鐵大橋50號墩主塔順利封頂，塔高達到258米，相當于80余層樓房高度。至此，這座粵港澳大灣區(qū)關鍵交通工程的兩座主塔全部完成封頂，標志著深江鐵路建設取得階段性重大突破，邁入中跨主梁架設及斜拉索施工階段。

　　新建深江鐵路即廣東省境內(nèi)深圳市至江門市的高速鐵路，線路起自新建深圳西麗站，向西經(jīng)東莞市、廣州市、中山市、江門市，接入鐵路江門站，正線全長約116公里。

　　洪奇瀝水道公鐵大橋由廈深鐵路廣東有限公司建設管理、中鐵四院設計、中鐵大橋局承建，是深江鐵路全線的控制性工程之一。該橋采用雙塔雙索面半漂浮體系，施工難度與技術含量位居同類工程前列。其中，合建段主橋長度1.411千米，主跨808米，創(chuàng)新性采用世界首創(chuàng)的公鐵合建超短邊跨鋼混箱桁組合梁斜拉橋新結構體系，上層布設八車道城市快速公路，下層鋪設四線高速鐵路，實現(xiàn)公鐵交通的高效融合。

       在基礎施工階段，針對主墩4米超大直徑鉆孔樁成樁難題，采用中鐵大橋局自主研發(fā)的“KTY5000型旋轉(zhuǎn)鉆”搭配旋挖鉆機的組合施工方案，充分發(fā)揮不同鉆機在不同地質(zhì)條件下的優(yōu)勢，大幅提升成孔質(zhì)量與施工效率，不僅實現(xiàn)單樁成孔最快7天完成的高效進度，更在100天內(nèi)優(yōu)質(zhì)完成兩座主墩70根4米樁基的施工任務。

　　大橋49號、50號兩座主塔均采用“H”型設計，塔身采用C60高強混凝土，分47個施工節(jié)段逐步澆筑而成。面對復雜的建設挑戰(zhàn)，施工團隊依托自主創(chuàng)新與技術攻關，攻克了一系列工程難題。

　　考慮到沿海環(huán)境對混凝土性能的嚴苛要求，項目團隊依托橋梁智能與綠色建造全國重點實驗室，持續(xù)優(yōu)化施工方案，創(chuàng)新采用“粉煤灰+礦粉”雙摻技術及高性能減水劑，顯著改善了C60混凝土的工作性能與抗裂性能。同時，通過原材料質(zhì)量嚴格管控、混凝土拌和站智能生產(chǎn)、超高壓一泵到頂澆筑、精細化養(yǎng)護等一系列先進技術工藝的集成應用，確保主塔混凝土結構實現(xiàn)“內(nèi)實外光、色澤均勻、線條順直”的精品工程標準。

　　作為國家“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，該大橋建成后將實現(xiàn)深圳前海與廣州南沙半小時高鐵互通、深圳與江門1小時直達，極大促進珠江口東西兩岸融合發(fā)展，帶動粵東粵西與珠三角區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，為大灣區(qū)打造“軌道上的城市群”提供核心支撐。